無論是造船裝置還是船工、工程師，都需要花費一段時間來磨合。
所以，這50艘漁船的訂單，少說得要花大半年的時間，才能完全交付。
而如今，馬龍在鷹醬這邊，接手了伯利恆鋼鐵旗下大型造船廠。
民用船造船技術，一下子從上個世紀的傳統木船，和二戰前的燒煤蒸汽船，發展到了目前六七十年代的燃油萬噸遠洋巨輪。
大型漁船的科技點已經完成點亮，甚至黃埔船塢有資格上馬萬噸冷藏船和3000TEU集裝箱船等專案。
有一說一，萬噸冷藏船和3000TEU集裝箱船，黃埔船塢還非造不可。
畢竟，在舊金山70號碼頭工業區所造的民用船，是香江這邊的兩三倍。
香江人工便宜，造船成本比小日子更低。
而運價方面的情況，也是類似。
換而言之，用符合《瓊斯法案》的鷹醬民用船來香江這邊運貨，有些不太值當。
正常的做法是，高棉鋼鐵造船廠生產的民用船，只負責運輸鷹醬本土到夏威夷、阿拉斯加、波多黎各這幾條航線，藉此賺取高昂的運費。
馬龍若是想要將香江、高棉、南越，乃至是兔子的貨，運到鷹醬那邊賣。
最省錢，最合理的方式，就是用黃埔船塢製造的冷藏船、集裝箱船運貨，將貨運到夏威夷。
到時候，再用自己在鷹醬本土的船，將貨物運到北美大陸。
這也就意味著，高棉鋼鐵造船廠，在鷹醬那邊造了多少條民用船，黃埔船塢也要跟著造同等數量的民用船。
只不過，如今黃埔船塢的第三期工程還在建造當中，第一、第二船臺又已經塞滿了訂單。
況且，未來香江的工資會進一步上漲，造船成本會大大提升。
如今馬龍有高棉一國在手，掌握著高棉充沛、廉價的勞動力，還有一個擁有綿長海岸線的南越。
故而，馬龍不準備在黃埔船塢投入過多精力。
而是準備將高棉鋼鐵造船廠的技術，轉移到中南半島，先在高棉和南越，挑地方興建造船廠。
實際上，現在南越那邊就有現成的。
好多個鷹醬海軍基地，都有修建好的船臺——海軍船艦修理廠。
部分船舶修理廠，修建的是300米以上的大型船臺，可以用於航母的維護。
拜馬龍所賜，這些船艦修理廠的裝置，都被馬龍的人拆乾淨了。
目前馬龍這邊，還有一大批兔子消化不了的造船、修船裝置，以及造船配套裝置。
馬龍覺得，接下來只要跟駐紮在南越的鷹醬海軍將校商量一下，就能變廢為寶，物歸原主，合作共贏。
屆時，本來鷹醬的船艦修理廠，就會變成名義上是鷹醬的，實際上是屬於馬龍的造船廠。
恰好，前不久馬龍跟海軍這邊建立了不錯的私交關係。
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