果然，省建工集團的領導很重視。他們早就對運輸協會的壟斷不滿，運費高不說，服務還差。現在有合作社這樣的優質運輸企業願意合作，正好是個機會。
省建工集團的副總親自帶隊去遼寧，跟省政府領導座談。談了兩天，達成了協議：遼寧省政府承諾整治運輸市場亂象，打破地方保護；作為回報，省建工集團加大在遼寧的投資。
政府一齣手，效果立竿見影。“遼南運輸協會”被勒令整改，會長被約談，幾個打人的骨幹被拘留。協會的壟斷地位動搖了。
趁這個機會，合作社和海昌公司聯合其他幾家受壓迫的運輸公司，成立了“遼東運輸聯盟”。聯盟的宗旨是：公平競爭，資源共享，打破壟斷。
聯盟一成立，立刻吸引了二十多家運輸公司加入。這些公司以前被協會打壓，現在有了聯盟撐腰，腰桿硬了，敢跟協會叫板了。
協會那邊，內部分裂了。有些會員看到大勢已去，偷偷退出協會，加入了聯盟。協會的實力大減。
一個月後，“遼南運輸協會”名存實亡。遼寧的運輸市場，從一家壟斷變成了多家競爭。
合作社在這一仗中，不僅站穩了腳跟，還成了遼東運輸聯盟的領頭羊。聯盟的運輸業務，合作社佔了四成。每個月從黑龍江運往遼寧的貨物，從一百噸增加到五百噸，利潤翻了幾番。
但郭春海知道，這還不夠。遼寧只是第一站，接下來還有吉林、河北、山東……全國的運輸市場，都要打通。
他制定了“三步走”戰略：
第一步，以點帶面。在主要省份的重點城市建立辦事處，跟當地運輸公司合作，建立聯盟。
第二步，連線成網。把各城市的運輸線路連線起來，形成覆蓋全國的運輸網路。
第三步，整合升級。成立全國性的物流公司，統一品牌，統一管理，統一服務。
這個戰略很宏大，需要大量資金和人力。但郭春海有信心。合作社現在每月淨利潤超過五十萬，有實力擴張。
八月，合作社在瀋陽設立了辦事處。九月，在長春設立了辦事處。十月，在石家莊設立了辦事處。每個辦事處都配了五個人：一個經理，兩個業務員，兩個司機。辦事處的主要任務是開拓市場，建立關係，協調運輸。
同時，合作社的運輸隊也擴大了。從原來的十五輛車，增加到三十輛。司機從三十人增加到六十人。還成立了培訓中心，專門培訓司機和押運員。
運輸隊的裝備也升級了。每輛車都裝了車載電臺，前後車可以隨時聯絡。還買了五輛冷藏車，專門運輸生鮮貨物。這是郭春海的新想法——把興安嶺的野生蘑菇、山野菜、冷水魚運到南方，價格能翻好幾倍。
到年底，合作社的運輸網路已經初具規模：北起滿洲里，南到廣州，東起大連，西到烏魯木齊，覆蓋了大半個中國。每月運輸貨物超過一千噸，收入超過百萬。
但問題也隨之而來。
樹大招風。合作社運輸業務的迅猛擴張，引來了更多的嫉妒和競爭。
一些老牌的運輸公司開始聯合起來，抵制合作社。他們在各地設卡，專門攔合作社的車；他們壓低運價，跟合作社打價格戰；他們散佈謠言，說合作社的貨以次充好，說合作社偷稅漏稅。
最嚴重的一次，發生在河北。
合作社的十輛車從石家莊運貨去天津，在保定附近被一百多輛車圍住了。那些車都是當地運輸公司的，司機們拿著鐵棍、木棒，把合作社的車圍得水洩不通。
“滾出河北！”領頭的喊，“河北的活，河北人幹！你們黑龍江人滾回去！”
合作社的司機們很緊張，但沒慌。他們按照培訓時學到的，把車圍成一個圈，車頭朝外，形成防禦陣型。押運員們拿出武器——不是槍，是電棍和防暴盾牌。這是郭春海規定的，在國內運輸，儘量不動槍。
雙方對峙。對方人多，但合作社這邊裝備好，訓練有素。
對峙了半個小時，對方開始扔石頭。幾塊石頭砸在車玻璃上，玻璃碎了。
“隊長，怎麼辦？”帶隊的經理用對講機請示。
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