內羅畢華夏大使館，商務參贊江波正在接待華夏路橋集團東非區總經理黎強，他們在談蒙內鐵路的專案。
華夏路橋的這個內羅畢辦事處已經有二十多年曆史了，好多年前華夏就開始援建非洲，特別是東非這一帶，五六十年代開始，我們就勒緊褲腰帶在這裡搞援建，修路鋪橋當然是援建的主要專案，所以華夏路橋就在這裡紮了根。
華夏路橋隸屬於華夏交通集團，也是央企二級企業，黎強是公司副總經理兼東非區總經理，常住內羅畢辦事處，負責公司整個東非的業務。
“黎總啊，使館和肯亞交通部聯催過好幾次了，他們還是說要考慮考慮，沒有給明確的答覆。”
江波看著這個隔三差五就來找他的同胞也是挺無奈，使館就是做這個工作的，幫助國內企業排憂解難是他們的本職工作，但是這是在國外，使館有時候也是使不上多大力氣。
“領導啊，您也知道的，我們去年自費勘察了整條鐵路線路，花費了很大的精力和財力，現在我們的報告和設計方案我覺得是最適合蒙內鐵路的，他們到底是為什麼總拖著不願意談呢？”黎強懊惱的抓了抓頭。
蒙巴薩是東非第一大港口，服務包括肯亞、烏干達等在內的五個國家，地位非常重要。
一戰之後，德意志第二帝國戰敗，德屬東非殖民地被帶英搶了過來，合併成了英屬東非，現在東非的大部分國家都是英屬殖民地。
英國人在這裡修建了米軌鐵路，就是軌距1000毫米（1米），兩條鐵軌內側距離正好1米。
而標準軌是國際主流，軌距是1435毫米，英國人在肯亞修的殖民鐵路，全線採用1米米軌。
米軌鐵路的缺點非常明顯： 車廂小、載重量低， 車速只有20公里左右， 不能跑國際通用的大型貨運機車。
肯亞蒙巴薩到內羅畢的鐵路一直都是沿用殖民地時代的米軌鐵路，經過上百年的運營，老鐵路越來越不堪重負，已經嚴重影響了貨物物流運輸。
所以肯亞政府一直都想重新修建一條新的蒙內鐵路，這個計劃幾年前就開始籌劃。因為複雜的歷史傳統，東非地區這種大型基建專案多年來都是歐美列強的自留地，歐洲的公司初步給這個專案估算了一個70億美元的價格，這個造價讓肯亞政府根本就承受不起。
世界銀行、非洲開發銀行只願意提供少量小額貸款，而且還附帶嚴苛的環保、採購、政治條件，特別提出不允許華夏方面成為總包方，這就是故意的。
而那些歐美承包商包括西門子、阿爾斯通、法國萬喜等不但報價極高，還堅持採用全套歐洲標準，也不提供大額長期信貸，這就讓這個專案遲遲無法落地。
黎強是一個很有開拓精神的人，他一直惦記著這個專案，去年他給總部打了申請，安排路橋公司的技術專家人員自費先進行了蒙內鐵路的初步勘踏規劃，全長470多公里的堪踏工程也不是一個小數目的投資，關鍵是這是華夏路橋公司自費堪踏的，如果最後拿不到專案，那這些前期費用可就打了水漂了。
“黎總啊，事情沒你想的那麼簡單，你也知道歐美的公司報價多少？70億美元！你們呢？你們的計劃報價只有38億美元……”
黎強剛要開口爭辯，江參贊示意自己還沒說完。
“我知道你們不是亂來的，但是你想過沒有？咱們的這種報價如果被採用了，以後歐美那些公司還想在非洲拿到工程嗎？他們能不給咱們使絆子嗎？
這是一個方面，還有肯亞國內的問題，他們內部也是很複雜的，有支援的就有反對的。
特別是你可能不瞭解，就算是38億美元，肯亞方面也拿不出來，他們還是要依靠出口信貸，而且比例最少是9成的信貸比例，這種信貸比例除非是政府背書，否則根本就沒可能獲得批准的。”
“那領導，我們公司就沒希望了？那我們前期的投入……”黎強一件苦澀。
“也不是沒希望，這個專案如果只是依靠你們公司和我們使館的力量爭取是很困難的，只有國家出面才有可能。”
“國家出面？這怎麼辦？”黎強一臉希冀的重新燃起希望。
“我是使館商務參贊，我的權力有限，你們這個專案我已經彙報上去了，但是上級怎麼考慮我真是不知道，你也可以彙報你們的上級，讓你們總部去找找商務部門和發改委這些部委。”
黎強聽完這些剛燃起的希望又破滅了，他不知道彙報了多少次，國內總部和部委也溝通了，但是總不能我們部委主動舔著臉來找肯亞吧？
說我們來幫你們修建這條鐵路？上杆子他不是買賣啊！
還是要肯亞方面主動聯絡我們，才能進行下一步的談判，所以問題繞來繞去又回到了原點，要搞定肯亞方面，讓他們主動和我們聯絡！
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