因為先天條件的優越性，本時空我國的工業，尤其是國防工業方面的發展，是要遠超原時空的。
首先是航空領域，伴隨著時間進入六七十年代，一方面是為了應對可能的國際局勢，一方面也是為了分散風險，我國也是在原本的淮北飛機制造廠和瀋陽飛機制造廠的基礎上，又先後建立了西安飛機制造廠和成都飛機制造廠。
而後，經過幾輪調整後，這其中，瀋陽飛機制造廠和成都飛機制造廠，主要製造的是戰鬥機這一類作戰飛機。
而相對的，西安飛機制造廠和淮北飛機制造廠，則是主要用於製造其他特種用途的飛行器，比如運輸機、轟炸機還有其他民用的飛機型號。
實際上，成都飛機制造廠和西安飛機制造廠，完全就是從淮北飛機制造廠拆出來的。
六十年代中後期，張浩親自下達了指令，將原本承載了我國超過七成飛行器製造的淮北飛機制造廠進行拆分，其中設計和製造戰鬥機的人員和裝置，被打包運輸到了川西那邊。
而剩下的用於製造其他型別飛機的人員和裝置，也是被一分為二，其中稍小的一部分，被安置在了西安。
直至後來，發展成東西南北四大飛機制造廠。
伴隨著半島戰爭的結束，我國的航空工業，並沒有因此停滯下來。
首先是用殲-5戰鬥機使用的發動機作為基礎，設計製造了一款雙發單座戰鬥機，即：殲-6戰鬥機。
殲-6戰鬥機從50年年底開始立項，52年年中完成首飛，後續經過幾輪調整後，最終於54年年底開始服役。
殲-6戰鬥機最大飛行速度能夠突破音速，達到約1.17馬赫，最大升限能夠達到1.8萬米，最大飛行距離也能達到2000公里，攜帶副油箱的情況下，更是能夠達到2700公里的最大航程，絕對是一款第二代超音速戰鬥機。
這款飛機的服役時間，僅僅比美軍的F-100‘超級佩刀’戰鬥機晚了不到三個月，成為全世界第二款服役的第二代戰鬥機。
而後，我國並沒有停滯下來，而是在殲-6服役的同時，開啟了殲-7戰鬥機的研製計劃。
相比於殲-6戰鬥機的雙釋出局，殲-7戰鬥機又迴歸到了單釋出局。
但因為前期的積累積累，殲-7戰鬥機最終在56年年底完成首飛，最大飛行速度，甚至達到了接近兩馬赫的程度。
最終，經過幾輪的除錯後，殲-7戰鬥機最終在58年年中完成服役。
至此，我國的空中力量，相比於美蘇，都不處於劣勢了。
這還不算完，隨後的十年時間裡，航空人又先後設計了殲-8、殲-9兩款戰機，雖然按照當今世界對戰鬥機的分級，這兩款戰鬥機，也都算上二代戰鬥機，但效能，相比於殲-6和殲-7來說，有著很大的提升。
這其中，殲-9戰鬥機出色的效能，甚至已經能夠說是二代半或者準三代戰鬥機了。
而伴隨著時間進入七十年代，美蘇之間的矛盾也是越來越大，冷戰進入高潮階段。
雙方的飛機發展速度開始提速。
相對應，的因為張浩的存在，我國的航空工業，對比美蘇也是不落下風。
70年年底，美軍完成了F-14雄貓?戰機的首飛，而在僅僅半年後，71年五月底，我國的首款三代機殲-10戰鬥機，便是同樣完成了首飛。
更有意思的是，當時間來到73年年初的時候，經過幾輪調整後，我軍便是已經秘密裝備了首批殲-10戰鬥機。
而相對應的，美軍的服役速度，卻是略有滯後，直到74年下半年，F-14戰機才完成了正式的服役。
而蘇聯方面的蘇-27戰鬥機，更是知道七十年代末才完成服役。
也是從這個時候開始，我國的航空工業，已經開始從落後、追趕，來到了領跑者的地位了。
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