《為救系統我放棄足球改行賽車》第64章 仁慈與勇敢(1)

第64章 仁慈與勇敢

岑維希在埃爾羅格彎爬坡。

他想起前幾天晚上, 和維斯塔潘半夜睡不著在腦子裡跑斯帕賽道，聊到的這個彎角。

埃爾羅格彎又稱紅河彎，得名來自於斯帕賽道之下那條川流不息的紅色河流。但也許紅色的不止是河流中的鐵氧，還有接近70年以來賽車手的鮮血。

始建於1939年, 埃爾羅格彎最初的設計就是全歐洲最魔鬼的高速彎角, 雖然曾經因為難度係數過大被取消過F1的舉辦權, 但在不情不願地增加砂石緩衝區之後, 這條鮮紅的死亡彎角再次回到了世界最頂尖的競速比賽中，並且這次，是被永久保留在了F1的賽歷之中。

但是砂石緩衝區並沒有降低它的危險性。當斯帕賽道的安全性議題再次甚囂塵上，車神塞納在1994年公開站出來反對：“如果埃爾羅格彎被取消掉，那麼我參加這項運動的熱情也被帶走了。”但在同年的伊莫拉賽道，拉岑伯格在排位賽撞上水泥牆當場身亡，隔天，車神塞納在正賽中被鋼筋貫穿頭骨。

在事故頻出的1994年，斯帕賽道在大直道的尾端被迫增加了一個S型的髮夾彎, 迫使賽車在衝上埃爾羅格彎角前減速。但在僅僅一年之後，這個改動就被取消了。

留下的是被增大的瀝青緩衝區。

以及相信自己可以全油門透過埃爾羅格彎, 但結果卻是自己和隊友雙雙在這個彎道失誤退賽的世界冠軍維倫紐夫。

儘管如此, 麥克斯依然堅持應該全油門過彎。

“我爸爸跟我說, 雖然維倫紐夫在這裡用全油門過彎的結果是撞掉了三個底盤, 但是未來的F1輪胎會更寬，抓地力會更強, 全油門過彎只是時間問題。”

“醒醒吧，我們聊的是卡丁車，不是F1，你開著的也不是紅牛的RB6。”

岑維希和他意見不一。他認為這個彎角留下來的轉向弧度太小, 以他們卡丁車的輪胎情況，全油門過的結果只有承受不住側向加速度，然後在賽道上開始漂移玩碰碰車。

“你在全油門的時候已經要麼失控退賽，要麼撞車退賽，要麼失控撞車退賽了，今天晚上我贏了，over.”

“但是......”

現在堅持著全油門的維斯塔潘正坐在觀眾席舉著他的攝像機拍攝著岑維希如何駕駛著他的小卡丁車在這條落差高達40米的知名彎道上前行。

舒馬赫說過埃爾羅格彎是：“在一段下坡中疾馳，然後看見面前出現一座高山。”

在好幾秒的時間裡，岑維希的視野裡只有天空和樹，看不見賽道也看不見前方。但是他清楚知道，在大概幾十米之後，他就將爬上頂點。

是舒馬赫，塞納他們見識過的風景嗎？是一座什麼樣的高山？

那裡等待著他的會是什麼？

鮮花掌聲，還是屍體殘骸？

我應該怎麼辦？

加油門還是拉手剎？

高速行駛的賽車沒有給他留下更多的思考餘地，在幾個呼吸之間，岑維希憑藉著本能做出了選擇。

然後他感覺到了熱。

熱浪。

不同尋常的高溫，洶湧澎湃的熱浪。

鋪天蓋地，向著他席捲而來，像是要把他吞沒。

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