所以艦載機的每一次起降都是在刀尖上跳舞。
每一次任務都是在鬼門關上走一圈。
哪怕是顧輕舟這種天賦過人，驚豔絕倫，而且經驗豐富的老鳥飛行員。
每一次駕駛艦載機起飛和著艦（尤其是著艦），都會打起十二萬分的精神。
因為只要有片刻的分神，都有可能導致自己陷入萬劫不復的深淵。
更不要說今天還是夜間著艦。
難度係數比白天增加了10倍不止。
因為夜間能見度極差，飛行員無法透過目視判斷距離和高度，只能依賴儀表和菲涅爾透鏡的燈光。
此時。
‘遼省’艦已經出現在了顧輕舟的視線內了。
他深吸了一口氣，臉色已經變得十分凝重了。
顧輕舟在湛江基地的時候，飛過接近100架次 fc-31鶻鷹，其中就包括幾十架次的彈射起飛和模擬著艦。
而且也有不少架次是夜航和惡劣天氣下模擬著艦。
但是‘模擬著艦’和‘著艦’是兩個完全不同的概念。
說白了。
‘模擬著艦’就跟演習似的，但是‘著艦’就是實戰了。
‘模擬著艦’是著艦在陸地上不會移動的‘航母甲板上’，但是著艦是落在行駛在茫茫大海上的航母甲板上。
危險係數不可同日而語。
這時候。
顧輕舟駕駛著fc31鶻鷹已經進入到了著艦航線上了。
高度降到了300米，速度120節。
‘遼省’艦距離他大概3海里左右。
航母甲板上。
菲涅爾透鏡光學助降系統的燈光已經亮起來了。
一排黃色的‘燈泡’在漆黑的夜色裡格外醒目。
這些‘燈泡’實際上不是燈泡，而是一組特製的光學透鏡。
如果飛行員的飛行高度正確，他會看到黃色的基準燈和綠色的下滑道指示燈連成一條直線。
如果高度過高，他會看到綠燈在上、黃燈在下。
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