這種混編模式，旨在賦予部隊在廣闊地域內既能高速機動，又具備相當攻堅和持續作戰能力的特點。
是對純騎兵或純機械化部隊短板的一種有效彌補。
在這支萬人騎兵師的滾滾鐵流之中，一輛車身格外龐大、造型迥異於常規裝甲車輛的奇特鋼鐵巨獸，被嚴密地護衛在行軍縱隊的核心位置。
其外形厚重，稜角分明，搭載著複雜的天線裝置和疑似工程機械臂的部件。
周身散發著一種與作戰車輛截然不同的、屬於工業基地的沉穩與力量感。
這正是楊不凡手中最大的戰略底牌之一——紅警基地的分基地車！
將其投入此次外蒙遠征，源於一個極其現實且嚴峻的後勤挑戰。
……
外蒙古地域之遼闊，超乎想象，從最東端的呼倫貝爾草原邊緣到最西端的阿爾泰山麓，直線距離足足超過兩千三百公里！
如此漫長的作戰半徑，對於高度依賴機械化和燃油動力的東北軍而言，是巨大的考驗。
東北軍的裝甲車輛效能卓越，威力強大。
但與之相伴的，是驚人的後勤補給需求。
尤其是作為“血液”的燃油消耗。
以馬雲龍的第1機械步兵旅（未配屬坦克部隊）為例進行測算：
僅憑其裝甲運兵車、戰鬥車輛自身油箱攜帶的燃油，最大行駛里程不過兩百多公里。
即使加上旅屬後勤部隊攜帶的油罐車，在無沿途補給的情況下，其有效作戰行程也很難超過五百公里。
這意味著，如果按照傳統後勤模式，從黑龍江西部的出發基地算起。
馬雲龍的機械步兵旅在推進到車臣汗部控制區的西端時。
就會因為燃油耗盡而徹底喪失機動能力，成為一堆無法動彈的鋼鐵廢鐵。
至於更遠的土謝圖汗部、賽音諾顏部乃至科布多地區，更是遙不可及。
若採用常規手段解決，無非是沿途修建一系列後勤補給站（兵站、油庫），建立漫長的補給線。
但這不僅耗時日久，而且，運輸燃油的車輛本身，在往返於漫長補給線的過程中，也會消耗掉巨量的燃油，導致後勤效率低下。
好在，東北軍擁有超越這個時代的、從根本上解決這一難題的“更好的辦法”。
那便是直接動用紅警基地的分基地車，將其部署到前線已知的油田附近。
其戰略邏輯清晰而高效。
不再依賴漫長脆弱的後方運輸線，而是直接將“產油基地”和“精煉能力”向前推進。
分基地車可以迅速展開，在油田所在地建立一套供應前線部隊需求的石油開採、提煉和儲存設施。
開採出的原油就地提煉成車輛可直接使用的燃油，就近為挺進中的機械化部隊和騎兵師的裝甲車輛進行補給。
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