李海順利逃逸復飛，立即知道出什麼事了——航高出了問題。他迅速開啟航電系統自檢。
這時，朱煒在無線電裡詢問，“什麼情況？你的高度誤差很大，是否航電系統出了問題？”
顯然，作為經驗豐富的飛行員，朱煒也想到了這一點。
李海回答，“很有可能，系統正在自檢。我通場，你們看一下高度。”
話說完，他立即持續轉彎重新加速降落航線，穩妥起見，他把航高定在了三百米。隨後，他駕機從跑道上方飛過。地面保障人員早就做好了準備，迅速測量出了583號殲-15S的航高。
朱煒拿到資料，立即呼叫李海，“李海，你的航高是了兩百一四五米。”
“是航高資料出錯了，我這裡顯示是三百米。”李海回答。
果然如此。
此時，自檢結果也出來了，顯然沒問題，那就說明航電系統出了很多問題。
知道了誤差值，李海很快就著陸了，在地面引導下直接把戰機開進了維修機庫。殲-15S的專案團隊乘坐通勤車過來，立即進行故障排查，機務人員把飛行引數取出來，後續部隊和廠家要組成聯合調查組展開調查。
對於未定型的戰機來說，出問題正常，大家早有預案。甚至，大家希望所有的問題都在定型之前暴露出來，而不是列裝部隊之後。
朱煒把所有人組織起來複盤飛參，事關是否可以開展冬季訓練，上上下下都非常重視。
飛參沒有任何問題，李海的每一個操縱動作都是教科書式的，已經可以完全排除人為因素導致的險情。
李海說，“和此前咱們預料的一樣，最大的困難是著陸。這裡的情況東北地區的不太一樣，東北那邊即便看不到地標，至少能找到一些參照物的，咱們這裡什麼都看不到。”
幾十年前，飛行員飛行主要靠地面雷達引導，降落的時候要找到機場附近的地標，比如一棟高樓，依次為參照物來確定自己的位置。以前飛行，除了地面雷達引導，還要沿著導航臺所在的位置來飛，彷彿一條看不見的空中馬路。
現在的飛機越來越先進，支撐飛機的各種導航系統越來越完善，基本不會出現飛機找不到機場這種事。
這是在陸地以上飛行。
而在海上，在幾百上千米的空中，航母跟小拇指指甲蓋那麼大，艦載機飛行員首先要解決的是在茫茫大海里找到航母，即便有引導，那也是非常難的事情。
由此可見，特殊的作戰環境對艦載機飛行員提出了更高的要求。
李海說，“基本上只能依靠儀表來飛行，不過，再先進的航電系統，遭遇複雜氣象也會受到影響。我的意見是，搞冬季訓練完全沒問題，著陸的時候多費一些時間罷了。”
其他人完全支援李海的看法。
朱煒想到了李戰的話，點了點頭，下了決心，“好，形成報告交上去，海司一批准，馬上展開冬季訓練。”
眾人雀躍。
這時，李海說，“組長，彈射起飛試驗基本完成了，方覺民總工說，下一步要進行阻攔著陸試驗。乾脆咱們這個冬季訓練就搞阻攔著陸，反正是要花很多時間在降落這塊的。”
洛隼眉頭微微一皺，說，“危險係數有些大。”
“冬季跑道溼滑，對阻攔著陸試驗有好處。”李海說。
與電磁彈射系統配套的是全新的阻攔著陸系統，兩者是一個整體。而且，阻攔著陸系統同樣是使用電力的，比當前正在用的液壓式先進了一代不止。
電磁阻攔著陸系統最大的優勢是體積非常小，大大節省了母艦的空間，可以裝載更多的燃料以及其他補給，可以搭載更多的飛機，大大提高了持續作戰能力。
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