號殲-8F沒辦法接收到忘我礁導航臺傳送的訊號，意味著李海不但失去了地面指揮員的引導，也失去了導航系統的引導。
他能夠用的除了機載雷達外，便只有航圖了。
機載雷達不是萬能的，在一百多公里之外根本發現不了忘我礁，而在如此惡劣的天氣狀況之下，機載雷達原本有限的對海搜尋作用距離受到了嚴重的制約。
然而眼下李海首先要解決的問題是如何穿越幾十公里的風暴圈。
殲-8F有什麼優勢，高空高速！
李海一不做二不休，反覆地開加力關加力，以45度的仰角持續爬升。他的目標是一萬五千米的高空，如果還不能完全避開風暴的影響，他會考慮繼續爬升到一萬八千米！
燃油餘量肉眼可見地減少，當副油箱裡的燃油消耗乾淨之後，他果斷地把所有的副油箱拋棄了，戰機的爬升率一下子上去了不少。再一次經歷了地獄般的折磨之後，李海逐漸感覺到氣流的影響在減弱。
保險起見，他沒有恢復平飛，而是繼續爬升。
隨著高度的增加，爬升率持續下降。在經過一萬一千米海高的時候，李海赫然發現顯示屏上有一個大大的亮點出現在前方，他緊急側轉改變機頭指向，隨即與那個大大的亮點擦身而過。擺頭去看的時候才發現那是一架龐大的四發客機，就差那麼幾百米，號殲-8F那長長的空速管就要把那架四發客機的腹部給捅穿，引起一場慘重的空難。
那架日航的四發客機上的所有人都沒有意識到剛剛在鬼門關走了一遭，為了飛躍風暴圈，根據管制員的引導，他們爬升到了一萬一千多米的高空，卻差點死在了李海的手裡。
李海暗暗抽了口涼氣，穩住心神繼續爬升到了一萬六千米，終於感受到了相對穩定的氣流，李海恢復了平飛。
此時，他的航向與忘我礁有了大約十度的誤差，按照這個航向飛行，十分鐘之後他會完美地錯過機場。
李海非常冷靜，讓戰機保持巡航速度之後，他馬上拿出航圖仔細研究起來。依託儀表呈現出來的資訊，首先判斷出自己的具體位置，再根據航圖上的機場位置進行計算。
沒有辦法做到很準確，但是起碼他知道偏航了。
只要忽略一個極其細微的細節或者資料，都會造成嚴重的後果。李海不擔心燃油餘量，他擔心的是無法及時的把南漁號的情況傳回去耽誤了救援時間。
飛不回去又怎麼樣，大不了棄機彈射。
與寶貴的人命相比，區區一架戰機算得了什麼，更何況還是一架估計用不了幾年就會被回爐的殲-8F。
他這種思想要是被老一代飛行員知道，肯定得挨一頓臭罵。沒經歷過殲-7都要覆蓋帆布避免洩密時代的新員們很難理解當年老一代飛行員們所面對的現狀。
然而，換個角度來看，這何嘗不是進步。非要拼了命去保住戰機才一定是英雄嗎，至少現如今受限於產能而不是資金。
倘若這是一架收集了大量飛行試驗資料的飛機，李海會毫不猶豫地選擇不惜一切代價保住戰機，任何一名飛行員都會如此。
現在並不是這樣一種情況。
事實上，所謂初生牛犢不怕虎，李海壓根就不認為會飛不回去。飛機的狀態一切正常，除了通訊系統故障之外，燃油充足、飛行效能良好，而且李海強烈地感覺到自己的狀態正在一個峰值之上，他太有信心了。
塔臺上的薛正榮等人揪著心，看到號一點一點的往正確的航向飛，他們就一小口一小口的鬆氣，反反覆覆地默唸著：再轉再轉，再轉一度，再轉一度，馬上就對準忘我礁了。
李海的內心在掙扎。
透過儀表資料以及航圖計算出來的航向與他感覺上認為正確的航向存在較大差距。他很多次要遵從感覺調整航向，而每一次耳邊都會響起薛正榮的告誡——依靠儀表飛行！
在這樣的煎熬當中，他目不轉睛地關注著儀表資料的變化。總會下意識的往外看，然而除了透過行星來判斷方向佐證航向資料之外，什麼都看不到。夜航就好比把飛行員的眼睛蒙上讓他以每小時八九百公里的速度向前狂飆，要克服的心理障礙有時候遠遠難於飛行技術。
除了航向外，還要距離。
航線的不一致導致的是飛行距離與距離忘我礁的實際距離有很大的偏差，這個時候全靠飛行員的判斷。
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