大明官方的西洋貿易公司，遵循著季風規律。
只在每年春秋兩季，待海上風浪稍息之時方揚帆出海。
當此之時，龐大的官方海貿艦隊便會在一支精銳水師的護衛下，自大明浩蕩啟程。
官方船隊的動向，便是整個東亞海疆的晴雨表。
無數民間商賈聞風而動，或依附官船同行，或自行組隊尾隨。
趁著這半年一度的順風期，將大明的絲綢、瓷器和茶葉運往四方，又將異域的香料、珍寶與白銀載回中土。
因此，每年這兩趟航行，將是大明海貿最為繁忙、利潤最為豐厚的時節。
值得一提的是，所謂秋季出航，實則往往推遲至農曆十月初冬。
蓋因這時代的木帆船，終究難與夏季的颶風狂濤相抗衡。
儘管這交易所制度，與海貿券的推行須待來年方全面施行。
然其選址之事，已牽動在場所有使節的心。
交易所落於何處，便意味著未來絕大部分的官方貿易、貨物交割與銀錢結算將在何處進行。
其地必將商賈雲集、貨殖繁盛，成為真正的海貿中樞。
其地位之重，不言而喻。
於朝鮮這般中央集權的王國而言，此事並無懸念。
交易所的位置別無二選，自是濟物浦（即後世的仁川港）。
此港乃朝鮮毋庸置疑的第一大港，西臨黃海，東距國都漢城僅八十餘里。
更有滔滔漢江直通城下，水路往來極是便利。
王畿重地的物資集散、官民用度，多賴此港。
將交易所設於此，對於朝鮮而言自是好事一樁。
諸事匯聚一處，既便於王國統籌管理，亦利於徵收稅賦，符合其政體國情。
然而，倭國的情況卻截然不同。
其國地形狹長，諸侯（大名）林立，政出多門，早已隱隱分為東西對壘之勢。
其中，掌控畿內及其周邊地區的細川氏，與統率西國諸多勢力的山名氏。
兩家矛盾日益尖銳，幾已擺上檯面。
依原本歷史軌跡，這兩大強藩的衝突尚需十數年醞釀。
直至室町幕府將軍足利義政晚年因繼承人之爭，引爆曠日持久的“應仁之亂”，方才徹底爆發。
然在此時空，因大明強勢介入，情勢驟變。
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