她也不知道自己為什麼要這麼想，但就是忍不住。她一直很害怕這種境況，人與人之間突然展露出冷酷又真實的計較。越是怕，越是要想。每到這種時候，她就會覺得自己像個傻子，社會化程度極低。從這個角度來說，王秀園是對的，她確實不懂規矩，從小到大，她從未在一個正常的家庭裡受到正常的教養。
就這麼想著，忽又記起在船上做的陳述，她當時那麼肯定地對葉行說，她相信自己的決策是在道德和專業上唯一正確的選擇，但是現在呢？她還能說這樣的話嗎？到了岸上，所有事情都變得不那麼單純。
她不想再聽，匆匆道別，拉著雷麗走了。
兩人搭電梯去地下車庫，雷麗輕輕嘆了一句：“每年八個月在船上，活成陌生人了……”
陸菲這才確定，不是隻她有這樣的感覺。
她開口問雷麗：“你說我是不是做錯了？要麼再快一點，要麼什麼都別做？”
雷麗卻又很乾脆地說：“你不要七想八想，先解決問題。”
*
這一天的第二站是華遠航運。
雷麗過去總是提醒陸菲，休假別總在家癱著，多去公司走走，多認識點人，領導安排你做海員培訓，你就去做，讓你參加比賽，你就去參加，不管是對以後上岸找工作，還是船上晉升，都有好處。
但陸菲大多一隻耳朵進一隻耳朵出，下船休假，她寧願在“海上調酒師”擦桌子、搖雞尾酒，都懶得踏進公司一步。
直到今天，不得不來了。
兩人在樓下登記，領了門卡，先去海務部，再去安全質量部。
船上出了事故，除去輪機故障歸機務部管，碰撞、擱淺、觸礁之類都由這兩個部門處理。
兩邊兩位領導，張海發和吳定波，都在此次事故的調查組裡，陸菲前一天在船上都見過。這時候找上去，她詢問事故調查的進度。兩人對她態度都不錯，但實際什麼都沒說，只是告訴她，調查組還在等海事局的報告。陸菲問要等多久，答曰幾個星期吧，也許一個月，最多三個月，讓她耐心等待，要是感覺壓力太大，可以先去海員管理部，找某某老師，安排個心理輔導。
這事雷麗沒法在旁邊幫腔，陸菲一個人面對領導，總覺得自己不會講話，越說越錯，也不好繼續往下問了。她只得道謝，道別，然後退出來，再出發去下一站。
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下一站是海事大學，雷麗帶陸菲去找那個海商法教授。
其中的關係拐彎抹角，是她認識的一個實習生的男朋友的研究生導師。
陸菲聽說，再次表示欽佩。雷麗總是有辦法，什麼人都能找到。
那位教授看上去快六十了，和和氣氣地在辦公室接待了她們，但也沒太當回事。
考慮到公司的制度，陸菲隱去了具體資訊，用“大副”和“船東”指代，講了一下事故的大致情況。
教授聽她說完才認真起來，畢竟案值不小，而且還是個挺值得研究的法律問題。
陸菲接著向他請教：“我是不是可以這樣理解，在這一類事故當中，船東會更傾向於把損失定性為’共同海損’，但對於當時做出決策的大副，認定成’單獨海損’才是更加有利的？”
教授看著她，笑著肯定：“來之前做過點功課啊。”
而後拿了紙筆出來，給她做了簡單分析，在兩種情況下，大副分別要面對什麼，更加確定了她的想法。
對大副來說，如果損失被定性為單獨海損，意味著整個事件被看作是一場不可抗力下的意外事故，船東和貨主各自承擔損失，調查也會很快結束。
而對船東來說，將損失認定為共同海損通常比認定為單獨海損更有利，因為可以把船體維修以及其他處理事故的費用分攤給貨主，這部分損失一般來說是比十幾條集裝箱的價值更大的。
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