副駕的攝影師在記錄著這一切。
“很多人問我，為什麼金獅集團，要在這個時候，進入電動汽車這個紅海市場。”林宇的聲音低沉而富有磁性，不疾不徐。
“在我看來，現在的電動車市場根本不是紅海，而是一片被引數和配置汙染了的死海。今天你釋出一個零百加速2.9秒，明天我就要做到2.8秒。你堆砌了三塊螢幕，我就要給你塞進去四塊。所有人都在做加法，都在用所謂的智慧化，來掩蓋產品在車這個本質屬性上的不足。”
他開著車，轉過一個路口，語氣中帶著淡淡的嘲諷。
“消費者真的需要一個能在車裡唱K，能在螢幕上鬥地主的功能嗎？或許吧。但他們更需要的，是一輛安全的、可靠的、駕駛體驗卓越的、能讓他們在每一次手握方向盤時，都能感受到愉悅的車。這才是造車的初心。”
“所以，金獅X1，我們做的第一件事，就是迴歸。迴歸駕駛的本質，迴歸工業的美學，迴歸一個品牌對使用者最基本的那份尊重。”
“CUT！”後座的導演李維激動地喊了一聲，“完美！林總，你這段獨白簡直絕了！比我們文案寫的稿子高了不止一個檔次！”
林宇只是淡淡一笑。
這些話，本就是他內心最真實的想法。
第二個拍攝場景是在金獅汽車廠，也就是原先的嘉鵬汽車廠。
鏡頭下全自動化的生產線上，無數的機械臂正精準而又高效地進行著焊接、沖壓、組裝。
火花四濺，充滿了工業的力量感。
林宇戴著一頂白色的安全帽，行走在生產線旁。
他沒有看鏡頭，而是專注地看著每一個生產環節。
“這是我們的7系航空鋁整體沖壓車門。”林宇指著一個正在被機械臂處理的部件，對著鏡頭旁的導演說道，彷彿是在給自己的朋友介紹，“它的成本是傳統拼接式車門的五倍。但它能帶來的，是無法用金錢衡量的更高的車身剛性和安全性。”
他又走到另一條生產線旁，拿起一個剛剛噴塗好的零件。
“我們的每一個零部件，都要經過27道質檢工序。任何一個環節，只要出現一微米的誤差，整個零件就會被直接銷燬，回爐重造。在金獅的字典裡，沒有差不多，只有是，或者不是。”
他的話擲地有聲。
鏡頭給了他一個特寫，那雙深邃的眼眸裡，閃爍著對品質近乎偏執的追求。
第三個影片，拍攝地點選在了正在舉辦的魔都國際車展。
林宇在一眾保鏢的簇擁下，如同巡視自己領地的君王，走進了人聲鼎沸的展館。
他首先來到了特斯拉的展臺。
看著那輛被無數人圍觀的del S，他點了點頭，又搖了搖頭。
“作為行業的顛覆者，特斯拉值得尊敬。”他對著鏡頭客觀地評價道，“它教育了市場，也引領了潮流。但是看看這套內飾，十年了，幾乎沒有任何改變。這不是簡約，這是懶惰。還有它引以為傲的自動駕駛，在華夏複雜的路況下，依然像個莽撞的實習生。巨人也會有打盹的時候。”
接著他又來到了比亞迪的展臺。
“銷量之王，國貨之光。”林宇的評價，依舊中肯，“比亞迪的三電技術，尤其是刀片電池，毋庸置疑，是世界頂級的。但它的設計……恕我直言，依然帶著一絲揮之不去的理工男審美。它能滿足你對一輛工具車的所有幻想，卻很難給你帶來，精神層面的，那種屬於藝術品的愉悅。”
最後，他又逛了蔚來、小鵬的展臺。
“服務的極致，智慧的先鋒。”他總結道，“他們更像是一家網際網路公司，而非車企。他們很擅長用各種花裡胡哨的功能，和無微不至的服務，來營造一種高階感。但當新鮮感褪去，你最終會發現，你駕駛的依然只是一臺被無數APP和軟體過度包裝了的代步工具。”
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