小貨輪和那個大鬍子船長一旦進入空間，那就是張大毛的天下。
意念一動海水和小貨輪就分開，那個大鬍子船長也被意念包裹扔進青壯營。
漏了大洞的小貨輪就放到空間裡的海邊，這樣的小貨輪有空間裡面的青壯營維修的人員會處理，能修就修不能修拆了燒火，張大毛也不會在意。
那些胡椒和桂皮都被張大毛利用空間之力，把海水隔離開來，扔到倉庫區，平鋪了一大片，很快水分就會被蒸發掉！
張大毛意念收回，海面上還漂浮著荷蘭的船員水手！
這個時候一艘3000多噸的英國貨輪，向著兩條小木船行駛過來。他們是來搭救船員的。
這條英國貨輪距離前面這條荷蘭小貨輪只有一海里左右的距離，荷蘭的這條小貨輪從進水到沉沒，只用了十幾二十分鐘的時間。
正好這艘英國大貨輪也趕到了這個地方。所以他們不能不過來搭救，後面還有同樣一條3000噸級的英國貨輪。
這兩個貨輪是一塊的，在後面不遠處。還有一條，法國2000噸級的商船。這是一個人貨混裝的法國商船，在後面不慌不忙的正常行駛！
雖然他們三條船不知道為什麼前面的小貨輪突然沉沒了！
但是這些歐洲人，對於他們這個地域的人，還是會搭救的！
張大毛本來要把兩條小木船周邊的人全部收進空間。
但是看著兩艘大貨船，後面還帶著一個，2000噸級的法國商船，心裡樂開了花，哈哈哈！
這回有熱鬧看了，張大毛也不著急把這些落水的船員收進空間了。
奔著第一個3000噸的英國貨輪遊了過去。
這條3000噸級的英國貨輪，船上載滿了從吉隆坡、及周邊的橡膠種植園收購的天然橡膠原料，後面同型號的3000噸貨輪，都是從一個港口出發的。
這兩條貨輪長105米，寬15米、吃水深度將近7米，兩個巨大的煙囪冒著黑煙！
整個船頭都是鋼板鉚釘結構，從1890年開始，英國的貨輪就開始採用鉚釘鋼板結構了！
船速9～11節兩個大蒸汽機發動機勁道十足！船速比剛才的500噸貨輪快多了！
張大毛剛接近船頭，上面一個巨大的陰影就籠罩過來，一股巨大的壓迫感，讓人喘不過氣來！
張大毛根本無法抓住鋼鐵的船底，乾脆意念控制空間之力直接在鋼板船底順著鉚釘連線的縫隙，開始切割鉚釘，切割的更寬！
斜著一個3米寬，向後拉長到10米的口子，船底的鋼板鉚釘都被切斷收進空間，漏出船底鋼製龍骨。
19世紀初這樣的大型貨輪還是一層鋼製鋼板加鉚釘！
裡面的內襯只是一層木質甲板隔離。防止貨物撞擊外面的鋼護層。
雖然外面只有一層鋼板。但是在十九世紀的時候，這種技術已經非常成熟了。不會產生漏水的現象！
這裡簡單介紹一下一些3000噸級貨輪外殼鋼板結構不漏水的原理。
鋼廠軋製出標準鋼板，裁成船底、船側所需大小的材料形體，船臺搭好鋼龍骨與肋骨框架，鋼板貼緊骨架，對齊鑽孔，鉚釘燒至通紅，穿進孔洞，兩頭錘打成型，鉚釘冷卻收縮，把多塊鋼板牢牢壓緊連成整體。
防水工序：用鑿子捶打鋼板拼接縫隙，擠壓金屬咬合堵死細縫，以物理方式讓鋼板與鋼板之間緊密貼合擠壓，使水無法滲透！
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