幾個月後，
佔據版面但澤重歸德意志的熱度，隨大批美國造船工程師的抵達逐步褪去。
而時間的指標，
隨著漢堡夜以繼日鐵錘的滴答聲，
悄無聲息撥弄到了1926年的初秋。
對於所有德意志人而言，
過去一年發生了太多大事，
道威斯股票、造船業協定、波蘭聲稱一年後將放棄對但澤所屬，但除了最後一件事讓他們舉杯歡慶外。
前兩項協定給民眾的直觀感受就是......沒有變化，
他們的工資並沒有因為美國近乎燃燒般的股市上漲，雖然造船業的發展讓社會多了許多崗位，但這些彷彿，依舊和他們這些小人物關係不大。
但對國家而言，這些協定意義深遠。
連片的船塢在漢堡的港口沿海而起，猶如被洋流捲來的浮萍。
得益於價格優勢，
數不清的美國訂單、亞洲訂單，堆滿了卡多蘭投資公司的造船業分部，很多訂單其實並不是真的需要。
而是美國金融公司的手筆。
只有德國造船訂單越多，民眾購買造船業股票的慾望才會越強。
很多金融公司為了再次炒作，
一次性支付了數艘輪船的定金，再將這件事透過報紙報道出去，從股市賺回來的遠比這些小錢多的多。
一來二去，
卡多蘭投資公司造船業分部，剛一成立就拿到了股票分紅在內的數億美元資金，他們再一轉手。
這些資金一部分變成鎢、銻、錫、石油等一系列德意志缺乏的直接資源。
一部分變成了海軍軍艦研究實驗室的資金。
一部分變成了拉攏技術人員的厚實信封。
在他們的有意無意的透露下，大型船艦的製造技術開始以極快的速度發展，幾個曾在美國海軍研究員任職，拖家帶口準備在德國定居的海軍工程師。
更是趁著美德蜜月期，
直接拿來了數份載機航母的草圖，這些在美國被擱置的理論和技術在德國煥發了第二春。
當然有舍才有得，
大量專案的立項是建立在資金的基礎上，而德國造船業乃至華爾街喊出的招牌就是廉價且質量高。
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