新能源汽車，只能熬。
畢竟一款新產品，還是售價僅次於房子的大件，消費者都會慎而又慎的選擇。
無論作為創業者的李響，還是投資人的陸良，都做好起碼虧損三年的準備。
告辭了李響，陸良去往酒店的路上，輕聲自語：“難道特斯拉模式才是正確的？”
老美的上市思路跟國內不太一樣，國內是要做出成績，有穩定營收，甚至收入均衡才能上市。
反觀老美是不管三七二十一，只要能上市就先上市，給市場勾畫藍圖，用市場的資金髮展自身。
特斯拉就是其中佼佼者，上市前，連年虧損，超8億美元，旗下只有一款roadster的電動跑車。
直接ipo，申請上市，當時發行價為每股17美元，公司市值也只有17億美元。
六年時間，融資超50億美元，越做越強，如今的市值也突破350億美元，簡單概括就是把汽車當做一款金融產品來運營。
造車新勢力都想效仿特斯拉，特別是蔚來的李冰，已經在琢磨來年怎麼ipo。
因為納指上市的門檻很低，只要滿足三個條件、一個原則就可以申請。
第一是先決條件，要求公司經濟活躍一年以上，具有較高的增長潛力。
第二是消極條件，資產淨值在500萬美元以上，公司估值為5000萬美元。
第三積極條件，證監會審查通過後，企業需要滿足公眾持股人數達到300人以上。
第四則誠信原則，納斯達克有句流行的俚語，任何公司都能上市，但時間會證明一切。
相較創業板起碼需要註冊滿三年，有穩定營收，收益均衡，簡直不要太簡單。
不過上市容易，退市也容易。
需要企業自身具有一定社會影響力，否則上市，融不到資金，這市也是白上。
“他們缺錢，我又不缺。”
陸良思索良久，還是堅定自己的道路，效仿比亞迪，走全產業化路線。
公募基金就是為了全產業化而生，雖然有諸多限制，但因為它有極強的流通性。
只要紙面上有盈利，就可以三五年都不分紅，哪怕有人賣，也會重新有人買。
基金管理費不重要，陸良不是貪圖那點收益的人，他想要的只是本金。
有點類似曾經盛行的藍天計劃，但跟藍天計劃不同，新能源產業是大有可為。
傍晚，陸良回到萬豪酒店，剛躺在沙發上瞇了一會，忽然響起清脆的門鈴聲。
剛開門，張恬愛笑吟吟站在門口，伸出雙臂攬著陸良的脖頸：“想我沒？”
陸良面露笑意，打著哈欠，順手揉揉她的頭髮：“電影這麼快就拍完了？”
“沒呢，昨天剛從蓬萊拍完回來，休息幾天再去鷺島拍攝，那邊還在籌備階段。”
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