最重要在農村開，也不丟臉。
花20萬買臺電動車，在村裡會被人笑傻子，不如凱美瑞，亞洲龍等日系車。
但花兩萬多買輛進階版的老頭樂，還能上路，別人只會豎起大拇指說真有錢。
前者講究實用性，後者是大玩具，兩者不可一概而論。
五菱的管理層收到訊息，大喜過望，趕緊吩咐更改產線，保質保量的生產，絕對不允許煮熟的鴨子飛掉。
僅僅宏光mini單一款車，直接讓第三季度，新能源市場的銷售量暴漲50%。
一眾老牌車企，紛紛暗道不妙，五菱這個舉動，明顯是在盯著他們的錢包。
雖然沒有拿到現車，但公司的產品分析師透過硬體觀察，做出估價報告書。
2.
39萬，每輛只賺69元，真不是五菱在吹牛逼，讓他們做成本只會更高。
畢竟五菱做這種四四方方的小麵包，很有經驗，除了電池，幾乎算是全產業。
做產品不為賺錢，是不可能的，說明這輛車還有其他盈利的渠道。
他們幾乎瞬間就想到新能源積分，平均百公里續航，大概能有0.
68個積分。
以宏光mini為例，標配120公里，大概能拿到0.
82個積分。
新能源積分市場價2400元浮動，單單是積分收益就有1968元，還有政策補貼。
每輛車保底能賺5000元。
這收益，都快比的上地球之光了。
一汽廣汽北汽等領導們，紛紛打電話給上汽領導，因為五菱屬於上汽。
今年的新能源指標，他們大概是都完不成，如果按照新規定，來年必定減產減量。
規定是死的，人是活得，除了比亞迪，應該沒有車企能達標，比亞迪又不是國企。
所有人都沒有完成指標的時候，就等於所有人都完成了指標。
他們也可以聯合倒逼政策，爭取寬限處理，又或者延後幾年結算。
說好大家一起擺爛，結果上汽的五菱偷偷努力，這把他們置於何地。
上汽領導得意洋洋，已讀不回。
他是他，他們是他們，誰跟他們是他們。
窮則報團取暖，富則化身收割者。
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