“我抽個時間過去一趟。”
陸良想了想，嘴角勾起一抹笑意，顯然老王不敢以一己之力充當行業攔路虎。
不過這事由他提出，讓老王一個人頂在最前面，好像是有點不厚道。
陸良喚來溫超，預定去往深鎮的機票。
他也想了解插混模式，跟增程模式，兩者之間的優劣。
國土面積太大，返鄉之旅動輒上千公里，節假日堵車更是常態，極寒地帶還會降續航。
續航焦慮現在存在，以後也會存在，哪怕充電樁數量遍佈全國各地，乃至各個村，依舊會有續航焦慮。
加滿一箱油，頂多兩分鐘。
而充電，哪怕超充，最快也要半小時才能充到80%的電量。
蔚來的換電策略，倒是個解決的辦法，但最近市面出現了種共享充電寶，魔都一些熱門地段，依舊一寶難求。
純電車型，基本續航150公里就要考慮充電的問題，因為虛標，也因為去到目的地有可能沒有充電的空位。
但燃油車不同，哪怕油表顯示只剩下50公里也不會著急，因為只要去到油站就絕對能加上油。
50公里找不到油站，或者油站沒油，屬於一輩子都遇不到一次的小機率事件。
雖然陸良看好新能源行業，但也不會否認這就是燃油車所來帶的安全感。
所以混動的流行是必然，哪怕平日開電開上癮，一年可能用不到兩箱油。
但只要有一次機會，就能證明當時買混動是無比正確的選擇。
陸良已經有思路了，首推純電，因為純電代表純粹，代表高階，然後再向下相容混動。
只是混動，他還沒有考慮好，到底是採用插混，還是增程。
打算去找深鎮船伕哥學習學習，最好是再認識幾個高精尖的人才。
比亞迪的人才太多了，作為行業新人，他有必要幫比亞迪分擔一點人才。
隔日中午，飛機抵達深鎮。
陸良輕裝出行，只是帶了一秘書，一司機，兩保鏢。
深鎮對比亞迪的市場扶持沒的說，機場的牽引車，還有直通市區的專線大巴，都是使用比亞迪自研自造的軌道交通。
從安寶機場去往南田市區，一路上，陸良見到疑是新能源車，起碼是魔都的三倍。
現在的新能源車還不好分辨，因為是統一的藍牌，只能透過熟悉的車型進行辨別。
不過等到下個月開始，就會好多了，因為新能源專屬綠牌正式登上歷史舞臺。
只是不知道設計師是怎麼想的，新能源的綠車牌越看越醜。
雖然沈鵬說過，現在藍牌、黃牌也好看不到哪去，只是看習慣了。
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