2萬正積分排在第二名，雖然他們電池容量大，產生的積分更多。
但銷量遠遠不如宏光mini，秦、宋接連上市，至今總銷量只有7.
2萬臺。
特斯拉2.
2萬正積分排在第三名，主要是吃了產能不足的虧。
最近試點生產，如果能把產能提上來，消化7萬臺預定量，應該能反超比亞迪。
剩下的一汽、北汽、廣汽各種國產合資車企業，負積分都是二十萬起。
一汽主要生產大眾、豐田、奧迪，銷量最好，直接負了54萬積分，穩坐倒數第一。
如果按照新能源新政的對車企限制，54萬負積分不處理，來年同比銷量註定下跌15%。
新政是砍上限。
以一汽今年賣了500萬臺為例，負積分不處理，來年上限就是425萬。
超過上限，每多賣出一臺燃油車，就要面臨幾萬到十幾萬不等的鉅額罰款。
自產自銷也好，進口代理也罷，只要經手出售的燃油車，都會產生碳積分。
“這下子制定新能源新政的領導，恐怕很頭很疼。”
陸良眉頭緊鎖，都感覺到壓力。
三家正積分車企，特斯拉純外資，比亞迪是民營，只有上汽是國企。
有句話叫法不責眾，班上只有一個半的合格生，班主任也得好好掂量。
如果嚴格執行，恐怕會引起眾怒。
如果睜隻眼閉隻眼，或者寬限處理，以那些車企的尿性，就不會當回事。
合資車企都是一個吊樣，牽著不走，抽著倒退，不到大難臨頭，絕對不會蹦躂。
“陸總，基金上線了。”
張敬突然喊道。
陸良看向面前的螢幕，稍稍卡頓幾秒，數字從零變成九位數，還在飛速增長。
三個認購基金渠道，工行流入的資金最多，其次是支付寶，最後才是財付通。
29秒，認購資金達到10億元。
兩分五十二秒，資金達到100億元。
八分二十二秒，資金達到200億元，資金增速開始放緩。
不過放緩，也只是相對而言。
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