“七月份交付數量共1.
58萬臺，超額達成產能預期，預計八月份交付數量應該能達到2.
1萬臺以上。”
王曉峰彙報上個月的銷量情況，不出意外，下週新能源車銷量排行榜公佈，他們應該能進入前五。
如果是新能源轎車排行榜，那他們起碼都是前三，有機率是第二，只是第一就不用想，絕對是比亞迪秦。
只是快速增產的弊端也開始顯現，天樞這臺車僅僅投產兩個多月，賬上的23億美元就已經所剩無幾。
因為他們收取五千元定金，卻要預訂總成本約22萬的各種零配件，以及支付人工水電。
實體制造業之所以是重資產，就是前期不僅需要鉅額投資，還需要提前墊付大量資金。
面對這種情況，一般企業會選擇把部分的資金壓力轉嫁到供應商。
比如業內最為出名的比亞迪，跟他們合作的供應商，雖然不缺訂單，但起碼要做好貨款被壓一年以上的心理準備。
天星汽車為了搶奪優先排單權，也為了降低零配件的採購成本，執行的方案是季度結清。
跟他們合作的回款週期，位元斯拉合作快一倍，比迪子快兩倍，這部分的資金壓力一直是天星獨自承當。
按照現在的趨勢，他們起碼還要靠自己頂住四個月，只有四個月之後才能看到回頭錢，前提是陸老闆不要再有想法了。
陸良思索片刻，突然問道：“10%的股權融資能融到50億美元麼？”
王曉峰咋舌：“感覺應該挺難的。”
天星汽車已經初具國產一哥之資，但新能源市場的規模還是不夠大。
行業上半年的總銷量雖然還沒公佈，但據他所知，應該不足九十萬臺。
有人分析，哪怕接下來是金九銀十的銷售旺季，但今年應該達不到100%的增速，全年總銷量，最多就是200萬臺。
行業的上限，也限制他們的潛力上限，500億美元估值虛高的太厲害。
現在比較合理的估值應該是210240億美元，還要包括天星科技，及天星在海外的品牌價值，還有陸良的名人效應。
“才240億……”陸良忿忿不平。
王曉峰苦笑，無言以對，安靜聽著陸老闆對那些無良風投機構的痛罵。
有一說一，他心裡覺得，這個價格已經非常不錯了。
雖然陸良為了造車準備了三年，但前面兩年基本沒什麼建樹，直到最近一年才開始發展起來。
以當時的市場規模，在沒有發生較大規模的增量之前，240億美元的估值，應該都透支了他們未來5年的發展潛力。
“那就先透露點風聲，把天星汽車計劃融資的訊息放出去。”
陸良稍稍平復心情，雖然心裡認為這個估值過低，但想到嚀德時代現在的市值也就2300億，心理一下子就平衡了。
因為透過嚀德時代的市值，也能從側面瞭解當前新能源市場的規模。
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