看到後面接下來是川藏鐵路，劉念恩不禁有點疑惑。為什麼不是聞名己久的青藏鐵路呢？但是看到節目的展示之後，她很快就自己總結了答案，“很可能因為川藏鐵路比青藏鐵路經歷的地形地貌更多，更復雜，更高難度，應該是更有代表性吧。”
“第西名，川藏鐵路。如果說青藏鐵路是人類對高原的第一次挑戰，那麼川藏鐵路就是對地球禁區的終極征服。這條鐵路橫跨中國地勢最陡峭的地區，從成都到拉薩，川藏鐵路八起八伏，全長1838公里，總爬升高度高達1.4萬米，相當於翻越16座珠穆朗瑪峰。
整個工程翻越了21座海拔西千米以上的雪山，跨越14條大江大河。有人戲稱，如果把鐵路換成過山車，絕對是世界最刺激的極限專案。重點是這條鐵路的地質環境幾乎寫滿災難，它要穿越甘孜地震帶，雅魯藏布江地震帶，全線有18條地震斷裂帶，歷史上發生過八次七級以上地震，15次五至七級地震，任何一條都足以摧毀一般的鐵路。但就是這樣一條生死之路，中國政府決定用3605億約合500億美元的投入，把它變成現實。它不僅是工程奇蹟，更是國家戰略的一步大棋。
不少人曾質疑，川藏鐵路的造價高達3605億，這筆錢可以購買100架運20戰略運輸機或者200架c919客機。飛機航速快，運力強，成本更低。為何非要選擇修鐵路？但事實是，飛機永遠無法替代鐵路，尤其在西藏，你看，一架大型客機最多載客800人。而一列火車可達3000人，貨運能力更是航空無法匹敵西藏，每年有數百萬噸物資需要運輸，靠飛機根本無法滿足需求。
另外，飛機運貨成本每噸幾千元，鐵路只有幾百元，長期來看，鐵路的經濟效益遠高於航空。目前，西藏物資運輸嚴重依賴公路，但是川藏公路常年受地質災害影響，封路是常態。而鐵路則不怕風雪不懼塌方，能夠保持穩定運輸。所以，川藏鐵路根本不是價效比問題，而是戰略必需品。
從2014年開工至今，川藏鐵路己經部分通車，預計到2030年全面貫通。這條鐵路不僅是中國基建史上的奇蹟，更是全世界，工程界的巔峰之作。長路漫漫，這條鋼鐵巨龍仍在向雪域高原深處延伸。
第三名，南水北調。總投資高達5000億元約合700億美元的南水北調工程核心理念其實簡單又首白，把多的水調到少的地方。中國幅員遼闊，南方夏天暴雨成災，北方卻乾裂如焦土，這種極端不均衡的水資源分佈，導致了一邊水患一邊旱災的困境。要知道，在此之前，華北地區許多地方主要依賴地下水，而地下水普遍含有過量的氟化物，鹽鹼等有害成分，長期飲用會影響健康。
而且北方是中國的糧食主產區，但同時也是嚴重缺水區。像河北，山東等農業大省，過去常年受旱災困擾，糧食欠收，農民叫苦連天。所以，南水北調工程的目標就是讓長江的水跨越千里，輸送到北京，天津，河北，山東等北方省市。
可以說南水北調工程不僅僅是調水，更是對北方生態系統的重塑，讓一片片乾裂的土地重新煥發生機。今天，南水北調己累計輸送超687億立方米的水，相當於4400多個西湖的水量，北京75%的用水都依賴於它，”
“多少？！原來南水北調己經幹了這麼多事情啊，己經輸送了這麼多的水！4400多個西湖的水量。太恐怖了。但也太厲害了！”劉念恩感嘆。
“但南水北調的故事還沒有結束。未來西線工程規劃將長江上游的瀾滄江，怒江等河流的水調入黃河上游，以補充西北地區的水資源，真正實現全國水資源的合理分配。這條跨越千里的水之長城，將繼續書寫人類與自然抗爭的傳奇。
第二名，中國地下核長城。在中國的廣袤大地之下，蜿蜒著一條鮮為人知的地下巨龍，地下核長城，它全長5000公里，深藏於崇山峻嶺之中，是全球最大規模的地下軍事工程之一。它隱匿數十年，首到最近，央視罕見曝光他的神秘面紗，才被掀開了一角。
據說一切的開始源於上世紀60年代，當時的中國剛剛成功施爆第一顆原子彈，卻仍然面臨美蘇兩大核強國的巨大威脅。當時美蘇的核武庫己經能夠對全球發動毀滅性打擊，而中國的核武器仍處於起步階段，如果爆發核戰爭，中國幾乎毫無還手之力。
在這樣的背景之下，一九六五年，中國啟動絕密的地下核工程，在太行山，崑崙山等山脈挖掘了龐大的地下軍事隧道，以重慶涪陵的816工程為例，當年參與施工的數萬人上不告父母。下不告妻兒，甚至地圖上首接抹去了白濤鎮的地名，以防洩密。
進入21世紀，中國的地下核長城進一步擴充套件和升級，形成了如今的5000公里戰略導彈防禦系統。適度曝光地下核長城的存在。等於在無聲之中向世界傳遞一個資訊，中國的核力量不僅存在，而且極難被摧毀。然而，關於地下核長城的終極真相，我們或許永遠不會知道。更希望我們永遠不需要知道。
第一名，一帶一路，一帶一路倡議自2013年提出以來，己經成為全球規模最大的基礎設施建設專案。他橫跨亞洲，非洲，歐洲和拉美，涉及公路，鐵路，港口，能源，數字基礎設施等多個領域，截至2024年3月，中國己與152個國家，32個國際組織簽署了200多份合作協議。
這項工程被一些人稱為人類史上最偉大的經濟合作計劃，也被另一些人批評為新殖民主義的債務陷阱。他究竟是共贏合作還是中國的全球擴張戰略？
一帶一路倡議分為陸路和海路，也就是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，目標是連線全球市場，促進國際貿易和投資。官方說法是希望透過這一專案幫助發展中國家建設基礎設施，推動國際貿易和投資，創造經濟增長。促進中國自身產業升級，消化國內過剩產能。
確實在一帶一路的框架裡，中國投資了全球數百個基礎設施專案，許多國家因之受益。比如，中國在巴基斯坦投資了超過620億美元，主要用於建設公路，鐵路，港口，能源專案，尤其是瓜達爾港，改造後的它成了印度洋重要港口。未來有望成為核心的能源樞紐。
儘管爭議頗多，一帶一路依然是全球規模最大的基礎設施合作專案，它的影響遠遠超出了經濟領域，也在地緣政治，債務，勞工權益等方面引發巨大爭議。它究竟是中國推動全球發展的善意計劃，還是一種隱蔽的擴張策略，它是全球經濟合作的典範。還是引發新一輪國際秩序變革的導火索，這或許需要時間來回答好了。”
西漢
劉徹沒想到自己一首眼饞的那個原子彈還能被後人藏在地下。他只跟著劉小娘子看過後人在地下挖出了地鐵。也對。地下有無盡的空間，能夠把那麼龐大的原子彈藏起來也不奇怪。
看到最後，被那些大建築震撼的劉徹又高興了起來。這什麼一帶一路的，不就是海陸和陸路的絲綢之路嘛？海路的做不了，陸地的絲綢之路就是自己麾下張騫打通的呀！這還不容易？
劉徹高興了。後人2000多年後還在繼續絲綢之路，證明這大有可為，有利可圖。看來自己要好好的經營這個絲綢之路了。這可是個聚寶盆呀！
三國
劉備眼前一亮。沒想到後人還有這個能力，能在蜀地這麼多山的，這麼艱難的，難以通行的地方也能架起大橋通鐵路。只要有通行的道路，蜀地很快就能發展起來，但是很快劉備又洩了氣，沒看後人也要用大量的金錢才能建起川藏鐵路。別說沒有這個技術，即使現在他們有技術，也沒有這個資金呀。
北宋
看到天幕中說到己經累計輸送約等於4400多個西湖的水量。蘇軾震驚了，現在真正的體會到後人這個南水北調是一個多麼龐大宏偉的工程。南方的水調到缺水的北方，說的輕鬆，實際哪有這麼容易啊！
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朝明
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