“現在仔細回想，咱們的新戰機的造型與我們現有的機型截然不同，從其基底結構來看，明顯有飛翼佈局的痕跡，而且體型比現役戰機大了不少。在它起飛的時候，我似乎看到翼翅下方懸掛著導彈，那無疑是一架效能卓越的空中格鬥利器。”
“哈哈！”塗振邦和杜老相視一眼，不由得驕傲笑出聲來，只是一者豪邁，一者含蓄，但是二人的神色，都是如出一轍的驕傲自豪！競株領航設計研發，他們的奮鬥心血凝結，他們的新戰鷹，當得起任何溢美之詞！
姜競株微笑著回應武望材的認可，接著說道：“雖然飛翼佈局優點突出，但它也存在著先天的缺陷。
由於取消了水平尾翼和垂直尾翼，導致它很難提高巡航馬赫數，整機的敏捷性，包括機動性和操縱性都不盡如人意。在 J-7的研發過程中，我們就對飛翼佈局進行過深入探討。
當時，我嘗試將鴨翼高機動融合技術應用到設計中，成功保證了 J-7在提高載量和實現高效巡航的同時，擁有了極致的機動性。所以我認為，只要能夠解決飛翼佈局的這些缺憾，它將是最適合轟炸機的氣動佈局。”
武望材的眼中閃過一絲興奮，追問道：“你傾向於怎麼修改飛翼佈局？可變後掠翼嗎？這也是目前我們探查到的國際主流研發方向之一。”
“可變後掠翼？”姜競株重複了一遍這個詞，在飛機的設計工作中，有一個不易克服的矛盾：要想提高飛行馬赫數，必須選擇大後掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。從空氣動力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變後掠，用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。
“可變後掠翼的原理是以內翼段為固定部分，外翼透過鉸鏈軸與內翼連線，利用液壓助力器操縱外翼前後轉動，從而改變外翼段的後掠角和整個機翼的展弦比。”
這個概念，正好是如今60年代，國際有設計出實用的變後掠翼飛機。
在描述著可變後掠翼原理的時候，姜競株腦海中迅速浮現出前世那些曾經風靡一時的可變後掠翼飛機的身影。
話說這飛機呀，就跟時尚圈似的，流行啥都一陣一陣的。
這種設計在一定時期內確實展現出了強大的優勢，那可變後掠翼飛機，貌似就是從不久後的年代，進入巔峰，真是風光無限，妥妥的空中霸主！
海對面的 F-14‘雄貓’戰鬥機，它那可變後掠翼展開時，如同一隻優雅而威武的雄鷹，在空戰中展現出了極佳的機動性，成為了當時艦載機中的明星； 還有 F-111‘土豚’，作為第一個量產的可變後掠翼飛機，雖然外形有些獨特，但憑藉著可變後掠翼帶來的效能優勢，在軍事領域佔據了重要地位。
隔壁老大哥的米格- 23、蘇- 24，以及約翰牛、漢斯貓、意西西三國聯合研製的‘龍捲風’，也都在各自的戰場上發揮了重要作用，尤其是‘龍捲風’，在海灣戰爭中更是大顯身手。
海對面的 B-1B‘槍騎兵’和她目前分析重點白天鵝圖- 160，這兩款大型轟炸機是在她來的那個時代仍在服役，它們的可變後掠翼設計讓它們在航程和速度上達到了很好的平衡！
姜競株停頓了一下，神情變得嚴肅起來：“可變後掠翼的設計，優勢透過機翼後掠角變化，使飛機在低速和高速飛行中獲得理想的機翼前緣升力。但是很遺憾並非完美無缺。
它的結構和操縱系統極為複雜，重量大；活動外翼的載荷全部集中在樞軸上，而樞軸又必須靈活地轉動；固定翼內部必須留出足夠的空間容納縮排的外翼部分。
固定翼與活動翼之間還需要有密封罩，以減小阻力；此外，還要有一套強有力的驅動裝置，在飛行中能快速地改變後掠角；如果活動外翼下有外掛物副油箱、導彈或炸彈，還需要一套協調機構，使它們在機翼改變後掠角過程中始終保持順氣流方向········
這不僅增加了設計和製造的難度，也使得後期的維護成本大幅提高。而且，由於需要容納複雜的變翼機構，飛機的空間利用率大大降低。
而且隨著科技的不斷發展，隱身技術逐漸成為戰機發展的關鍵要素。可變後掠翼在變化過程中，會產生大量不規則的表面，這無疑會增加雷達反射面積，很容易暴露目標。因此，從長遠來看，可變後掠翼逐漸被淘汰也是歷史的必然，這隻能是一段時間內的替代選擇，不是最終解決之道！”
會議室裡陷入了短暫的沉默，姜競株講述的很詳細，三位空天大拿都在認真思考姜競株的分析也同步，很清晰的認知到，的確如此，可變後掠翼現實情況正如姜總所說。
儘管現在這是屬於隔壁超保密超先進技術，他們也只是耳聞，有著一些基礎認知，也是在如今姜競株的細緻剖析中，才有了這麼明確的認知！
“聽君一席話果然勝讀十年書！”武望材嘆了口氣感慨，他之前聽到可變後掠翼的訊息和資料有多興奮，如今就有多遺憾，可變後掠翼，不是他們轟炸機的終點，他之前的猶疑，有了最終答案！
片刻後，武望材看向姜競株，目光灼灼開口問詢道：“姜總，那我們該如何改進飛翼佈局，才能滿足轟炸機的效能需求呢？”
這位年輕的姜總，在戰機研發上，他已經深深感知到，是遠超於他看得深遠，他半點兒沒有請教小輩的不好意思，達者為先，國內空天有這樣的卓耀人才，是他們的幸事！
“我傾向於拉長的飛翼佈局使得其雷達反射面積顯著減小，增強了隱身效能。此外，機艙兩側採用的傾斜面設計不僅提高了航向穩定性，也為遠端飛行提供了更好的效能保障。”
