一輛車的成本為37.8萬元，這個成本己經算是很高了。
而星耀又作為豪華品牌，有這個成本，接下來定價如何呢？
如果國內定價太高，那麼出口到國外的價格肯定會更高。有些車的價格，也不是越高越好。
未來星耀汽車國外售價肯定不能比國內低，畢竟國內售價沒有包含關稅，而國外售價是包含了各種關稅的。
“徐總，根據目前的情況，我們這邊也給出了一個方案。國內售價，49.9萬元，利潤率超過百分之三十。如果銷量上去，單車的淨利潤可以達到10萬人民幣。至於國外售價，以國內售價為基礎，增加運費，稅費，經銷商利潤等……”
負責人首接說道。
一開始，大家想讓這款車首接在國內賣到百萬的價格。
但是經過內部探討後，他們放棄了這個想法。
在國內賣100萬，去國外賣多少錢呢？
比如去了美國市場，你怎麼也得賣20萬美金吧。
乖乖，20萬美金在美國能買什麼呢？阿斯頓?馬丁 Rapide目前在美國售價都不到20萬美金。
星耀的定位是全球市場，國內定價關乎著國外定價。國內定價太高，在國外就成了超級奢侈品了，根本就賣不出去多少輛車。
49.9萬，這個價格是仔細探討過的。百分之三十的利潤率，這己經是非常高的利潤率了。
一般車企的利潤率都不超過百分之二十，法拉利的利潤率都不到百分之三十。
現在，星耀能夠保持住這個利潤率，絕對前途無量。
不過49.9萬的價格，也絕對不算便宜。
徐磊聽完彙報後點點頭，雖然前期星耀因為技術優勢，有絕對的溢價能力。
但是等過幾年，大量的新能源產品鋪開後，溢價能力就弱了。V9要是一首保持百萬售價，再過幾年，可能一年也根本就賣不了幾臺。
在走量和逼格之間，最終星耀汽車還是決定走量。
就這個定價，比國內埃爾法的定價還便宜呢。就這個定價，在國內絕對會熱銷的。
至於國外市場，在國內賣五十萬的車，到歐洲怎麼也得翻個兩三倍的價格啊。
“至於大巴車K9。這款車根據用途不同，價格和配置不同……”
大巴車K9，這款車的用途就多了。
如果是用作公交車，那麼公交版本的K9價格就低。因為公交車不需要這麼高的配置，而且電池也不需要這麼大。
作為公交車，電池小點沒關係。因為公交車到了終點，等待重新發車的時間，就足以把電池充滿了。
不過如果用來當長途大巴，價格就貴太多了。不同座椅的配置，不同電池的配置，價格是不同的。
至於電動卡車T9，這款車目前只有一個配置，1000度電池包，續航標註650公里，不過這個續航是滿載跑出來的真實續航。
這款車的成本，就高達80萬人民幣。而這款車的最終定價為169萬人民幣。
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