可事實上，在接觸了中海汽車集團的代表之後，華星公司的負責人卻是得到了一肚子的委屈。
此時的汽車行業依舊還有一種固執的驕傲，認為汽車是工業明珠，新能源汽車也是汽車，自然不是這些沒有相關經驗的公司能夠涉足製造的。
所以他們斷然拒絕了合作的請求，縱然華星公司拿出了自己的誠意，而且誠意很大。
如果陳澈現在想要發展一個新的新能源汽車品牌，去找華星公司自然是正確的。
陳澈主動尋求與華星公司合作，共同建立汽車品牌，別的方面不說，背靠中海市以及華星公司這兩個資金雄厚的靠山，自然不會輕易地倒下。到時候自己投資也就不用去在意最後是否能破產了。
從齊修國的辦公室裡離開，陳澈很快就與華星公司的相關負責人見上了一面。
中海市宣佈將成立一家獨立於中海汽車集團的新新能源汽車品牌後，華星公司的相關負責人並不感到意外，他認為早就該這麼做了，畢竟透過前段時間的接觸，就能發現中海汽車集團內外有嚴重的體制僵化問題，人浮於事的現象非常嚴重。集團內的高管們都是安於現狀，不願意變革，也不願意搞創新，只是一味地跟著市場風向進行發展和研究，盲目地去投入，而沒有自己的思考。
就像現在，明明大家己經清晰地意識到新能源汽車對傳統汽車行業是一次顛覆，因為它主要不靠汽車硬體有多麼發達，而是看軟體系統與硬體系統相互配合。
華星公司在內部成立了一個專門的新能源汽車研究實驗室。目前己經可以在實驗室條件下實現智慧駕駛。如果能將智慧駕駛的相關技術配備到這些汽車上，並且將汽車軟體與華星的應用生態鏈進行深度融合，將會極大程度上提高車主的舒適度，也可以說是極大程度上滿足車主對於新能源汽車的需求，從而將這種需求轉化為購買力，提高品牌的汽車銷售量。
華星生態下的新能源汽車，在後世可是新能源汽車市場上一個獨特的存在。雖然在輿論上多有詬病，雖然也存在諸多的問題，但從各大車企爭相與華星合作生產華星生態下的新能源汽車這一現象，就能看出華星的軟體生態絕對具有很強的吸引力。而且華星生態的汽車在市場上也是佔據了主動地位，佔據了相當大的一塊市場。
陳澈代表新興公司和華星公司進行了合作，簽署了一系列的合作協議，規定之後共同成立一家新的新能源汽車公司，雙方將會在新能源領域展開更加深入的合作。同時依託中海市的人才優勢，在中海市建立相應的新能源汽車研發以及生產基地。
而不久之後，陳澈也迎來了自己的一次重大變革。
要將幾家公司合併，自然不是什麼小動作，中間的摩擦和隔閡都需要時間化解。
更何況幾大公司合併在一起，上面的這些負責人自然也會加入到這個新的公司中。陳澈現在每天都是忙得焦頭爛額。他現在需要做兩件事，首先是對原本的新興產業投資管理有限公司進行擴張，從現有規模的100多人擴張到至少西五百人，同時還要推動幾大企業的聯合，處理在合併過程中存在的一些事情和問題。
本以為自己還能帶領公司輕裝上陣、穩健發展，結果現在整合之後，新興公司總人數居然超過了三千人。
3000人規模的投資公司，這在中海市內絕對算得上是一個巨無霸體量的公司了，而陳澈也在這個時候終於從副廳晉升為了正廳。雖然自己依舊是管這攤子事，但手中的權力以及職級都是上升的。
在新興公司擔任負責人兩年多的時間，再加上之前在彩雲省工作的幾年時間，陳澈從正處到副廳用了5年左右的時間，從副廳到正廳用了4年多的時間。
這其中雖然有很多巧合，也有很多僥倖，但總的來說，陳澈的晉升速度絕對是驚人的。當人家還在慢吞吞地爬山時，他己經一路小跑了，跨過了諸多障礙，來到了眾人的前面。
不過，從副廳到正廳倒也不是什麼艱難的事情。但從正廳再往上跨越一步，那可就相當艱難了。
而且，他這次從副廳到正廳，其實也是取巧。
如果在地方工作，想要從副廳到正廳就要有嚴格的年限要求，做出一定的成績。
而他現在身處國企，在國企這邊，級別晉升上的限制要求要稍微寬鬆一些。
雖然也要求一定的晉升年限才行，但實際上晉升年限的執行並沒有那麼多的限制，更多的是要求你在崗位上做出一定的成績，有了成績就能晉升，沒有成績就不能晉升。
陳澈的晉升速度在地方絕對算是超乎想象的，不過在國企中倒也不是什麼罕見的事情。
雖然30多歲的正廳級幹部確實少見，但在國企中，如果願意做事且能夠做事，30多歲晉升到副處、正處還是不難的。
當然了，除了有國企這邊對於晉升上的要求較為簡單，關鍵一點是陳澈的新興公司編制進行了變動，這導致他這個董事長負責人自然也要跟著變動。
畢竟從副廳級別的企業編制，到現在正廳級別的企業編制，人家都往上晉升了，而他要是還在副廳這個位置上原地不動，又該如何去領導下面人的工作呢？
所以陳澈這次得到的正廳級別，與其說是自己努力的結果，不如說是一種大勢所趨。
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