“我實實在在地推動了新能源汽車產業在當地的落地與發展。我想請問，你們有誰真正參與到了光伏產業的發展？或者說真正地參與到碳纖維領域的發展呢？不都是道聽途說嗎？聽了企業怎麼說，你們就怎麼說。我說這兩個產業有很大的缺陷，你們就在那胡攪蠻纏，說這說那的。”
他們說話不客氣，陳澈說話也不客氣，他就指明這背後肯定是有利益上的關聯問題。
“是不是誰的子弟在那家企業裡上班？所以說就必須為那家企業說話？咱們討論一個重點發展的方向，是為了造福人民，而不是為了滿足自己的一己私慾。”
“新能源汽車產業是一個萬億量級的產業，咱們蘇北地區還沒有一個有影響力的新能源汽車品牌。如果說我們佔領了這個市場，總的來說，每年會有十萬輛量級的新能源汽車銷售量。按照每輛車二十萬的售價去計算，每年能帶來兩百億的銷售額。”
“十萬量級的銷量還是會不斷增長的，因為目前國家層面支援油車置換電車，給了相應的補貼，補貼力度很大。咱們西北地區幾個省份每年加起來汽車銷售量在一百萬出頭的水平。如果說更進一步，一年售賣個十幾萬輛、二十多萬輛都不成問題。”
“而且我還注意到一個關鍵的資料，今年全國的新能源汽車銷售量在五百三十萬臺左右。咱們西北地區這幾個省份的新能源汽車銷量佔比居然只佔全國總量的百分之西。也就是說，大部分人在選擇買車的時候，都會購買油車。而深究其中的原因，我想大家都清楚，原因是多樣的。”
“第一是我們政府的支援力度不夠。除了國家層面的新能源汽車扶持政策外，我們西北幾個省份，包括我們秦西省，在省這一層以及下面幾個市，都沒有什麼相應的扶持政策，只是機械性地執行上面的新能源汽車補助要求。咱們在新能源汽車銷售領域不作為的行為己經好幾次遭到了上面的批評，這一點大家恐怕都清楚，我不再贅述。總之，咱們政策層面存在空白。如果說把政策層面給補齊了，是不是就會激起大家的消費信心呢？”
“另外，咱們本地沒有一個自主的新能源汽車品牌，整個西北地區也沒有一個本地的新能源汽車品牌。因為我們缺乏主人翁意識，同時又對其他地區生產的新能源車不感興趣，這兩者結合導致咱們消費者在購買時不會選擇新能源汽車。如果我們培育起了一個本地的品牌，是不是就會激起大家的消費慾望呢？”
陳澈說了這兩點，越說越暢快，中途被一位常委打斷。
“咋的？這新能源車一出來，本地人就會蜂擁而至地去購買嗎？大幾十萬的支出也不是誰都能掏出來的呀。你呀還是有些太幼稚了。咱們本地的百姓在對大宗支出進行考量時，情懷是佔比最低的。”
有些人是不信邪的，對於陳澈展現的“新能源汽車市場廣闊天地大有可為”這個說法是不認同的。
首先，西北地區不管怎麼說，在思想以及在行動上確實都趨於保守一些。比如在東部沿海地區轟轟烈烈的油車換電車活動中，大部分家庭出於經濟、順應時代發展潮流等各種考量，都紛紛將自家油車換成了電車。
但是在這裡還保持著一個傳統的觀念，那就是油車耐造，不容易壞。西北多是戈壁荒漠之類的地形，人們對車輛的可靠性非常重視，只不過從資料上來看，油車、電車的可靠性都差不多，甚至電車的可靠性會更高一些，因為靠電機驅動，沒有那麼多的零部件。油車依託活塞、依託輪軸驅動汽車，裡面一個零件出現損壞或者偏移，就會影響整車的行駛。
要是在城裡車壞了，還能及時得到修理。可如果說是在城外車壞了，那可就完蛋了。這邊多是戈壁荒漠，晝夜氣溫相差很大，一旦出現意外，叫天天不應，叫地地不靈，有些地方還沒有訊號，總之就是相當糟糕。
小道訊息是很容易出現的，可小道訊息如果想要糾正、闢謠，那難度可是相當大的。正所謂造謠一時爽，闢謠火葬場。一句話說出來，就很容易在人家心目中留下印象。可你後續想要糾正這句話所帶來的後果，就會發現難度實在是太大了。
另外就是這位常委所說的情懷問題。情懷不能當飯吃。有錢人靠著情懷可以買自己想要的大玩具。可對普通家庭來說，買車就是為了滿足一家老小的生活所需，接送孩子、自己上班，時不時的帶著一家幾口人出去遊玩。他們對車的需求就是結實耐造、便宜皮實，最好是低油耗、維修成本低、售價也低。
不管怎麼說，朗逸、軒逸、邁騰之類的車，雖然因為動力不強而經常被戲稱為“馬路大媽”，可這些車，看其銷量就明白，永遠都是銷量榜排名前幾的。
現在因為電車崛起，它的銷量排名不斷降低。但如果只看其在油車銷量中的排名，就會明白，向來是穩居前五位的存在。
銷量體現的是人們對汽車的需求，便宜、皮實耐造、耗油量低，能夠達成這三點要求就是一臺好車，所以說情懷是不能當飯吃的。
但是這個觀點有其正確性，也有不正確的地方。至少在陳澈看來，如果本地出現了一個大型的汽車品牌，那麼買車的時候大家都會傾向於去購買這臺車，因為本地人對於本地榮譽有強烈的維持意願。西北地區之所以對新能源汽車的購買慾望不高，一部分原因就是沒有值得他們支援的品牌。
如果這車是自家生產的，甚至在生產線上還有自己的參與，那麼在買車的時候，顯然情懷就會佔據大多數的因素。
就像鯤鵬汽車的情況一樣。
