來了不過數月，這個廣東少年曬黑了不少，但眼睛裡那股光亮愈發灼人。
他身邊圍著幾個南洋本土的青年技術員，都在二十歲上下，是南洋理工大學機械系和坤甸技工學校選拔出來的尖子。
“馮工，”一個叫陳啟明的年輕人指著肋骨上一個連線點，“這裡用的是李工新送來的錫合金鉚釘，重量比原來的輕了百分之八，剪下強度測試過了，合格。”
馮如點點頭，用手按了按那處蒙布繃緊的程度，又看了看不遠處工作臺上攤開的防水帆布樣品，那是坤甸汽車廠塗裝車間用剩的篷布材料改良的，經過特殊浸漬處理，抗拉和防水效能極好。
“萊特先生設計的機翼弧度，在風洞裡資料很好，”
馮如用還帶著點粵語腔調的官話對陳啟明幾人說，“但我們南洋這邊，平時風比代頓那邊多變，特別是海邊。我跟其他工程師討論過，在翼尖這裡，”
他指向圖紙上一個小小的修改標註，“稍微增加一點點扭轉，配合分層式升降舵，理論上抗亂流能力會好一些。這個想法，待會兒要和威爾伯先生再確認一下。”
他的語氣平靜，帶著與年齡不符的沉穩。這幾個月，他白天跟著萊特兄弟和泰勒學習基礎理論、參與實操，晚上自己啃德文和英文的技術手冊。
還在南洋理工大學夜校補高等數學和力學。進步速度讓所有外籍專家都感到驚訝。更重要的是，他並非機械照搬，己經開始結合南洋當地的氣候和材料條件思考改良。
“馮，你的想法很有趣。”威爾伯不知何時走了過來，他中文很吃力，但經過幾個月的學習和語言環境，能聽懂關鍵詞，配上手勢交流無礙。
他看了看馮如標註的地方，思索片刻，“可以做個小的對比模型，下午風洞空閒時測試一下。如果資料正面，我們可以在2號機上嘗試。”
這便是這個團隊的常態：萊特兄弟提供經過千次滑翔試驗積累的核心空氣動力學設計、操控理念。
馮如和南洋本地的工程師們，則依託背後初具規模的汽車、冶金工業體系，在材料、加工工藝、結構強度適配性上提供支援並嘗試最佳化。
同時，馮如和他帶著的南洋本地工程師，也在不停的吸收和學習萊特兄弟帶來的知識和技術。
此時，一個穿著皮夾克、身材精幹的年輕人快步走進機庫，他是試飛員張明遠，前陸軍偵察兵，反應敏捷，心理素質極佳。
被層層選拔並秘密培訓了三個月，並且透過選拔之後，成為第一批飛機的試飛員。
畢竟劉志俊之前有過嚴令：禁止任何飛機設計人員和技術團隊成員，兼任試飛員。畢竟人才需要得到保護。
“兩位萊特先生，馮工，”張明遠立正報告，“氣象組剛送來的資料，未來三小時，地面風速穩定在2到3米每秒，風向東北，能見度極佳。場地己經最後檢查完畢，牽引軌道和緩衝沙堆就位。”
奧維爾和威爾伯交換了一個眼神，又看向馮如和負責動力的發動機工程師李慕華，他是從汽車發動機廠抽調來的骨幹，擔任航空發動機研究和維修的總負責人。
李慕華肯定地點點頭：“兩臺發動機，1號機備用那臺，都完成了最後西小時連續空載測試，運轉非常平穩。兩臺發動機功率實測，都在19馬力上下，波動很小。”
“所有關鍵結構件，包括其他幾架備用機的備用件，全部經過三遍以上探傷檢查。”接話的是質量控制員趙廣勝，一位一絲不苟的老鉗工出身。
威爾伯深吸一口氣，拍了拍1號機的機身骨架。“那麼，先生們，按照預定計劃，今天進行首次繫留動力測試和短距滑跑。如果一切順利，明天上午，嘗試第一次真正離地飛行。”
他沒有表現出特別的激動，但微微顫抖的手指暴露了內心的波瀾。畢竟，這裡是遠離故鄉的南洋，他們的夢想將在這裡，以比歷史上更優越的條件，再次嘗試起飛。
下午，繫留測試在機庫外進行。1號機被繩索固定在地面錨樁上，發動機啟動。改進後的合金缸體帶來了更清脆的運轉聲，功率輸出穩定。
螺旋槳捲起強勁的氣流，吹得後方沙土飛揚。機翼和尾翼的操縱索在馮如的操控下靈活響應，分層式升降舵面動作精準。
“控制系統響應速度，比我們預想的還要快百分之十五左右。”奧維爾盯著儀表和觀察員的記錄，對身邊的馮如說。
馮如正仔細聆聽發動機在不同轉速下的聲音，判斷是否有異常振動。結果表明，第一次試飛穩妥第一的原則沒有錯。
就像發動機一樣，明明現在發動機工廠最大功率的發動機己經突破了25馬力。但是參考了發動機重量和穩妥性之後，大家還是選擇了更小一點的19馬力得這款發動機。
……
