趙廣勝又舉起那個錫合金件：“像主翼連線點、起落架支撐杆、發動機座這些吃勁的地方，逐步換用錫合金或低碳鋼鑄造件。”
“這些材料強度高，不易變形，還能標準化生產。重量會比全木結構增加一些，但可靠性提升巨大。”
他又展示那塊帆布：“蒙皮，繼續用汽車廠的改良帆布，但在機翼前緣、翼尖、尾翼這些容易磨損剮蹭的地方，可以鉚上極薄的錫合金片，像給木船包鐵皮一樣，保護起來。”
馮如補充道：“這是一個經過研究後的過渡方案。總長說，隨著動力的提高，全金屬機身是未來，但那需要大量的鋁。”
上一章說的NYQ-2式輕機槍，彈鏈版捷克式
“咱們國內鋁現在還太貴，產量也比較低。我們先走‘木-金屬混合’的路，等我們自己的電解鋁廠大量投產，然後等發動機技術慢慢提高，再逐步替換。”
“操控和功能。”威爾伯回到黑板，“現在的操縱靠繩索和滑輪，延遲有一點，精度也不夠好。特別是想做穩定的轉彎和爬升時，感覺飛機不夠‘跟手’。”
這次是馮如和陳啟明幾個年輕工程師主導。他們搬來一個簡陋的木質模型，上面用黃銅片和微型齒輪模擬了新的操控機構。
“我們參考了造船廠的船用舵機模型和汽車轉向機構的原理，設計了這個。”馮如小心地轉動模型上的駕駛杆，通過幾組小齒輪和連桿，帶動“機翼”和“尾翼”做出精確的角度變化。
“用齒輪和剛性連桿替代部分繩索傳動，響應更快，動作更精準，還能減少氣流引起的抖動。材料就用普通鋼，齒輪加工，機床廠能做。”
奧維爾上前仔細看了看模型，又動手試了試，眼睛亮了：“這個好！延遲會小很多。可以先在一號機上做半套改裝，對比測試。”
“還有載重和功能適配。”張明遠作為試飛員也參與了討論，“機身中段這裡，我們預留了位置。下一步是不是可以試試搭載點東西？”
“哪怕十幾公斤重。以後要是能帶個望遠鏡、帶個照相機，或者帶點緊急的藥品信件……”
威爾伯點頭：“載重測試必須做，從輕到重。另外，總長先生提過，我們這裡是群島。飛機如果只能從陸地起飛，用途受限。可以開始預研浮筒裝置，未來造能停在水上的飛機。”
會議開了整整一上午，最終形成了清晰的路線圖：
1. 成立發動機技術攻堅組：李慕華牽頭，馮如核心協助，目標25-30馬力水冷航空發動機的減重不減馬力，三個月內出原型機。
2. 材料與結構組：趙廣勝負責，推動柚木防腐處理、關鍵部位金屬件替代、蒙皮區域性加強，兩個月內完成二號機的混合結構改造。
3. 操控與功能組：馮如、陳啟明主導，完成齒輪傳動操控系統的詳細設計並在一號機改裝測試；同時設計簡易載重支架和浮筒初步方案。
……
一週後，坤甸，總長府。
劉志俊的辦公室裡，攤開著厚厚一沓報告和草圖。李福祥、杜邦、鄭清廉也在場。威爾伯、奧維爾，由馮如擔任主要翻譯和補充說明、李慕華、趙廣勝代表技術團隊進行彙報。
馮如作為主要彙報人，語氣平穩，條理清晰。他先快速回顧了首次飛行的成功和意義，然後首接切入下一步規劃。
“總長，各位長官。根據試飛資料和團隊討論，我們接下來的核心是解決‘能飛’到‘好用’的問題。關鍵在於三點：更強的心臟、更硬的身板、更靈巧的手腳。”
他依次展開三份概要檔案。
“第一，飛機的心臟——發動機。”馮如指向李慕華帶來的新發動機設計草圖，“目標：25到30馬力，水冷，重量控制在現有基礎增加20%以內。”
“實現路徑：最佳化缸體設計，採用我們的錫合金提升密封散熱；關鍵轉動部件用錫青銅減重；複用並簡化汽車水冷技術。預計三個月出原型機，進行臺架測試。”
劉志俊仔細看著功率和重量目標，問：“材料供應有沒有問題？加工精度呢？”
鄭清廉回答：“錫合金和青銅，我們的有色冶金廠能穩定供應。高精度鑄造和齒輪加工，需要從德國進口的兩臺新機床下月就到，安裝在汽車廠的新車間，可以優先保障這個專案。”
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