“雲雀-I”的試飛員叫托馬斯·米勒，就是那天在總長府會議室裡站在牆邊的那個美國人。
他是南洛馬的首席試飛員，飛過萊特兄弟幾乎所有型號的飛機。瘦高個，話極少，臉上的表情永遠像石頭一樣。
但他是威爾伯最信任的試飛員。威爾伯說過一句話——“托馬斯在天上，跟在地上一樣穩。”
米勒坐進前座駕駛艙，繫好安全帶。後座坐著一名工程師，負責操作偵察裝置。發動機啟動了。
十二缸的轟鳴聲比九缸的更加低沉，像一頭更大的野獸在咆哮。
米勒緩緩推大油門。“雲雀-I”開始滑行。它比“獵鷹-I”重得多，空重就差了將近兩百公斤，最大起飛重量差了將近五百公斤。
加速的過程更長，更慢。飛機在跑道上滑行了將近三百米，速度才達到離地速度。
米勒輕輕帶杆。機頭抬起來。主輪離地了。
“雲雀-I”離開地面的姿態比“獵鷹-I”更穩重。它不是輕盈地飄起來的，是沉穩地、有力地升起來的。像一個舉重運動員，動作不快，但每一步都踩得很實。
飛機以大約十二度的仰角穩定爬升。發動機的轟鳴聲在晨霧裡迴盪，震得河面上的霧氣都在微微顫動。
飛機越爬越高，穿過了那層薄霧，出現在霧層上方。晨光照在機身上，銀灰色的蒙皮反射著柔和的光芒。
飛機爬到八百米，改平了。米勒開始做偵察裝置的測試。後座的工程師開啟照相艙，啟動照相機。
快門咔咔地響著，底片一張一張地曝光。無線電發報機開始工作，滴滴答答的訊號從八百米的高空發出，被地面上的接收站清晰地收到。
“訊號清晰。”地面站的通訊兵對威爾伯說。“訊號強度非常好，比‘信天翁’教練機上的那套裝置強了不止一倍。”
威爾伯點了點頭，眼睛沒有離開天上的飛機。
米勒駕駛“雲雀-I”在試飛場上空盤旋了三圈，測試了各個系統的功能——照相、無線電、供氧裝置、操縱系統、發動機工況。一切正常。然後他開始下降，對準跑道，準備著陸。
“雲雀-I”的著陸速度比“獵鷹-I”快了將近十五公里。更重的機身帶來了更大的慣性。
米勒把油門收得很小，機頭微微下沉，飛機以大約十二度的下滑角向跑道逼近。高度越來越低，五十米，三十米，十米。姿態非常穩定。
主輪觸地。紅土跑道上濺起一大團塵土。飛機在跑道上顛簸了一下，然後穩穩地向前滑行。米勒輕輕踩下剎車，飛機的速度慢慢降下來，最後停在跑道盡頭。
威爾伯鬆開手，掌心裡全是汗。
他朝飛機走過去。走到一半的時候，米勒從駕駛艙裡爬出來，摘下風鏡。他的臉上沒什麼表情，像往常一樣。
“威爾伯，”米勒說，“這架飛機，飛起來像一架比它小得多的飛機。三百馬力，雙座，滿油，照相機、無線電、供氧裝置全帶著，它在天上的感覺，比‘信天翁’空載還要輕。”
他頓了頓。
“我不知道馮是怎麼設計的，但他的確設計出了一架好飛機。‘雲雀-I’的自用版機身，是基於他的箱形結構方案改進的，對吧？”
威爾伯點了點頭。“對。馮的箱形結構，我用了。但我加了一根輔助桁條，把機身中段的剛度提高了百分之十五。
偵察機的機身比戰鬥機長，中間開了一個照相艙，剛度損失很大。不加輔助桁條，飛高速的時候機身會抖。”
米勒點了點頭。他走到機翼旁邊，摸了摸翼梁和機身連線處那個重新鉸過的螺栓孔。
“威爾伯，”他沒回頭，“今天早上的事，奧維爾跟我說了。你做得對。螺栓孔偏大，天上飛久了就會松。鬆了，機翼就會掉。”
。計設的己自伯爾威是這——構結層雙的布帆加板層是皮蒙。皮蒙的上機了，手出，邊旁機飛到走他。答回有沒伯爾威
。層外布帆加層板層是則的用版用自”I-雀雲“的伯爾威。高度強，輕量重，皮蒙板層全是的用”I-鷹獵“版用自的如馮
。要重更重減比點一這，說來機察偵的留滯間時長空上場戰在要需於對。小更口破，裂碎易容不後之中擊彈子被，好更韌但，重板層比層外布帆
。點的優最個一到協妥要都項一每，到顧照要都項一每，利便護維、力能存生、重載、限升、度速。衡平是的求追他，致極到做都標指項一每求追不他——學哲計設的伯爾威是這
。同不是只，錯對有沒，學哲種兩。標指他其整調去致極個這繞圍後然——度速的”I-鷹獵“如比——致極到推標指項一把先是如馮。樣一不學哲計設的如馮
。聲掌了起響上場飛試，候時的來下停慢慢槳旋螺，閉關機發，陸著次一後最它當。目科飛首部全了完，時小個一近將了飛又上天在”I-雀雲“
。機飛的澤灰銀著泛裡晨在架那著看，頭起抬他。裡袋口回放片碎木杉雲塊那裡手把，邊旁機飛在站伯爾威
”。標指計設合符能效。常正統系有所。功飛首版用自’I-雀雲‘。報髮長總給“，說他”，爾維奧“
