劉志俊指著地圖說，“珀斯、墨爾本、格拉德斯通、紐卡斯爾。這四個點，必須連起來。”
他手指從西海岸滑到東海岸：“我要求在五年內，已經開始建設的鐵路，必須全部建成。四條國家級鐵路幹線，全長不少於一萬五千公里。
把西澳的鐵礦、東澳的煤田、新南威爾士的良港、維多利亞的工場全部串起來。鐵路上運的不只是礦石，更是人、是機器、是糧食、是兵。”
“港口方面，珀斯、阿德萊德、墨爾本、紐卡斯爾、格拉德斯通，五個深水港全部擴建。
每一個港口要能同時停靠四艘以上萬噸級貨輪，要有鐵路直達港區，要有保稅倉庫和煤炭裝卸平臺。”
“電力上，五年內，要在澳洲東南部和西南部建成至少六十八座大型火電站和三座水電站。
總裝機容量不低於三千六百萬千瓦。高壓輸電網沿鐵路線和海岸線鋪設，把礦區、港區、城區全部納入統一電網。”
“通訊方面，沿鐵路幹線架設電報和有線電話線路，在大城市之間建立長途電話局。一九二二年前，我要讓坤甸和墨爾本之間可以直接通電話。”
劉志俊說到這裡，停了一下，目光落在交通部長周壽臣身上：“這些是骨頭。骨頭立起來，工業的血肉才能長上去。”
周壽臣點頭：“總長放心，交通部已經在做前期的線路勘察。
橫貫澳洲東西的大鐵路，最難的還是中部沙漠段，水、糧食和枕木都要從兩頭運。但只要資金到位，技術上沒有過不去的坎。”
劉志俊重新坐下，看向何啟：“工業銀行，對基建專案要單獨設立專項信貸，資金池從國家戰時盈餘裡劃撥。
利率可以低，但專案管理要嚴。每一筆錢都要有進度回報，爛尾工程一個都不能有。”
何啟四十出頭，新加坡出生，劍橋大學經濟系畢業，在華僑銀行系統幹了十幾年，做事以精細著稱。
他起身道：“總長，工業銀行計劃在明年一月正式啟動‘大基建專項貸款’。
首批資金二十億美元，優先支援鐵路和港口專案。所有專案都由交通部和工業銀行雙重審計。”
“好。”劉志俊說。“之前，我們就對戰後民間工業佈局做過規劃，當初初步設想是家電革命和汽車革命。”
“前段時間，工業部有過報告，南洋工業大學對工業壓縮機的研究已經取得突破。”
“對於汽車內燃機，也有突破性進展。”
“這還是其中一部分，接下來，就是將這些個技術，產業化，商品化。”
“所以，各大工業區，民間工業品交給民營企業。重工業，交給國有企業！”
然後他看向陳昇：“工業部，對珀斯、墨爾本、格拉德斯通、紐卡斯爾四大工業區的產業分工，你們有什麼初步方案？”
陳昇是留德工程師出身，曾參與過蘇拉威西兵工廠和南霍伊航空公司的建設。他翻開面前的資料夾。
“總長，我們初步設想如下。”陳昇說，“珀斯工業區，依託西澳鐵礦和印度洋航運，重點發展鋼鐵冶煉、重型機械、特種合金和船舶修理。
珀斯附近有深水錨地，離印度洋航運線近，適合做重化工業的能源和原料集散地。”
“墨爾本工業區，依託維多利亞的煤田和熟練勞動力，重點發展機車車輛、鐵路器材、汽車製造、電器裝置和精密機械。
從南洋工業大學拆分出來新成立的墨爾本大學和附近的幾所技術學校，可以提供穩定的工程師隊伍。”
“格拉德斯通，在昆士蘭中部，靠近南迴歸線，附近有大型煤田和鋁土礦。
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