在樹懶公寓的專案中，騰達與各家傢俱廠合作，建立的監督和抽查機制，已經證明了騰達與其他企業的合作、聯動是負責任的，是值得信賴的。
而騰達跨越多個領域全都獲得成功，更是讓很多人對騰達深信不疑，不存在“強行跨界”的問題。
另一方面，《安全文明駕駛》有一個獨特的優勢，就是為玩家提供了一個比較簡陋、但成本無限低的試駕平臺。
遊戲跟現實有差別，這是肯定的，遊戲中好開的車型在現實中不一定有那麼好開，遊戲中也無法展示舒適度、內飾質感等一些元素。
但遊戲中不好開的車型，現實中多半也不好開……
玩家在遊戲中開一款車開多了，自然而然地會對它產生好感，也許在現實中購車時，就會多考慮一下。
也不用擔心遊戲造成太大的誤導，反正在消費者決定買車之前，肯定回去實體店試駕的。
“多考慮一下”，就是這些車企費盡心思、花費巨資想要達到的效果。
總之，不少車企回過味來了，只要品質過硬，跟《安全文明駕駛》合作一下不好嗎？這是雙贏啊！
所以，不少之前因為遊戲中車損過於嚴重而拒絕的車企又重新拋來了橄欖枝，甚至一些之前葉之舟沒去找過的車企，也表達了想要合作的願望。
裴謙簡直是目瞪口呆。
這還了得？
他本來也沒打算讓《安全文明駕駛》有很多的現實車輛品牌授權，因為誰都知道，一款競速類遊戲的現實車輛品牌授權越多，這遊戲必然越火啊！
雖說授權費能花錢，但跟遊戲的收入相比，那點授權費算什麼？很快就可以掙回來了。
不行，絕對不能接受！
如果《安全文明駕駛》中現實品牌的授權越來越多，遊戲越來越火，賺錢肯定也會越來越多啊！
裴謙表情嚴肅：“不想授權就不授權，想授權就又可以授權？哪有這種好事！”
“改規定了！我們不僅不給一分錢授權費，而且還要車企反過來給我們平臺費！”
“就按之前談的授權費來收，只不過不是我們給他們，是他們給我們。”
“除此之外，車企還要贈送我們樣車，來完成碰撞測試和結構拆解、研究，萬一以後某次IIAS的碰撞不準呢？資料不夠豐富呢？”
“而且我們還要再掏錢從市面上買車做測試，防止他們給我們送測的樣車有貓膩。”
“除此之外，我們拒絕接受任何建議或干涉，車企對遊戲內的車輛效能和安全效能不滿意，那就憋著！不滿意也不會給他們退錢的！”
“如果他們能接受我們所有的條件，那可以，如果不接受，那就一拍兩散。”
裴謙的態度非常堅決。
他琢磨著，這麼嚴苛的條件，總不能再有沙雕車企跑過來求合作了吧？
其實說了這麼多，就是想委婉地勸退這些車企：你們好好賣車賺錢就行了，就別老是打我的主意了。
我這都已經一團亂麻了，你們還跑過來給我添亂，這合適嗎？這不合適。
咱們還是各過各的，對彼此都好。
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