凌晨四點半。
“船長，引水員登船了。”大副孫斌放下對講機，彙報道。
“通知機艙，備車。叫拖輪靠上來。”船長趙建拿起送話器，下達了離港指令。
駕駛臺外，巨大的主柴油機發出一陣低沉的轟鳴，整個甲板隨之微微震顫。
兩輛馬力強勁的港口拖輪頂住了貨輪的側舷，甲板上的水手們開始熟練的解開固定在岸邊纜樁上的粗大纜繩。
船長趙建看著甲板上那些穿著反光背心忙碌的身影，他們基本都是菲律賓籍和印度籍的船員，底層船艙裡則是混著一些來自東方的普通船員。
這正是這艘船最好的掩護。
雖然這艘巨輪的實際出資方和運營方是東方的大型國企，但它的船尾掛著的是巴拿馬國旗。
在國際航運界，這叫方便旗。
為了避稅、降低僱傭成本以及規避某些國家複雜的航運管制，全球有大量商船在巴拿馬或賴比瑞亞註冊。
美國海關面對一艘巴拿馬籍、滿載著多國船員的貨輪，只要報關單沒問題，天然就不會投入太高的警惕。
而且在公海上，船長擁有絕對的最高指揮權。
那些外籍船員拿錢辦事，哪怕船長要求把底艙封鎖幾天，也絕對不會有任何一個外籍水手敢多嘴問半句。
“拖輪解脫，引水員準備下船。”
一個小時後，貨輪龐大的身軀已經完全駛出了普吉特海灣的狹窄水道。
隨著引水艇靠近接走引水員，貨輪的車鐘被推到了前進四。
海面上的風浪變大了，漆黑的海水拍打著船首。
“孫斌，盯一下海圖。”船長趙建盯著面前的ECDIS（電子海圖顯示與資訊系統）。
在國際海洋法中，領海的範圍其實非常窄，只有從領海基線向外延伸的12海里，摺合下來也就是22公里左右。
對於一艘航速在15到20節之間的遠洋貨輪來說，只要駛出港灣，全速直線航行個把小時，就能徹底跨過這條無形的國界線。
螢幕上的GPS座標平穩跳動著。
當代表船隻位置的綠色游標徹底越過那道標示著美國領海邊界的虛線，進入毗連區和公海範圍時，大副孫斌緊繃的肩膀終於徹底放鬆了下來。
到了這裡，美國海岸警衛隊和海關就徹底失去了登船執法的管轄權。
“出去了。到公海了。”
大副孫斌轉過頭，看著船長趙建：
“走。”
船長趙健放下茶杯，從控制檯上拿起了一串備用鑰匙。
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