克萊斯勒也就罷了，但對於通用汽車，瞭解其情況的秦宣，只能說一聲活該啊！
起因在於2006年的一次例會上，通用汽車的高層發現總公司辛辛苦苦賣車一年，收益竟然還比不上下屬的一家通用金融服務公司——這家公司的主營業務是放貸——心態瞬間就崩了。
造車？
造什麼車？
造成哪有金融來錢又快又輕鬆？
然後，好好的一家汽車巨頭就這樣不造汽車，改玩金融去了。
然後就迎面撞上了金融危機。
然後就沒有然後了：）
後面通用汽車雖然在美國政府的救助下重新煥發生機，但他們依然記吃不記打，後面十年，通用汽車砍掉了原本用於製造研發的340億美元資金，全投到了金融領域。
為了搞金融，通用關停了北美的47家工廠，導致上游兩千多加零部件供應商倒閉，60萬工人被裁的不到15萬。
結果就是，到了2021年，通用汽車的市場份額跌得只剩下巔峰時期的零頭。
這就是金融的魅力啊！棒讀jpg
秦宣覺得，反正通用也不想再造車了，那不如直接把相關業務賣給長宏，專心搞他們的金融去。
易清舒若有所思，“您說的是。”
其實這兩家汽車製造商是不是真有問題，她並不清楚，畢竟並不涉及這方面的業務，不過，自家太子爺都這麼說了，她就估計先當真吧，回頭再去找長宏汽車的人溝通一下。
“零售業，非必須品和奢侈品的市場，估計也會嚴重萎縮。”
旁邊的一個主管想了想，說道，“失業潮來襲，經濟不景氣，民眾肯定會收緊開支，從‘想要就買’轉向‘必須才買’，百貨公司八成會大規模關店。”
秦宣不自覺地點頭。
可不是嘛！
中高階百貨公司，如梅西百貨、西爾斯等，客流量和銷售額都大幅下滑，不得不大規模關店。
全球第二大電子產品零售商，電路城，還有主營業務為服飾零售的夏普形象等老牌連鎖店，也都遭遇了破產清算。
但這條資訊對長宏就沒多大用處了。
汽車製造業講究技術，國內外存在明顯差距，長宏才有利可圖，但零售行業，拼的是供應鏈和培養民眾的消費習慣，長宏連國內的市場都還沒開發完呢，手暫時還伸不到外面來。
倒是航運與物流業，需要更加註意。
不過，這裡的注意不是因為要從裡面獲得什麼，而是得注意別被坑進去了。
兩者在金融危機後，都遭遇了“急剎車”。
全球貿易量因須求萎縮而急劇下降，被稱為“貿易大崩潰”。
貨櫃航運方面，波羅的海乾散貨指數（bdi）暴跌超過90，創歷史最大跌幅，運價跌至成本線以下，船隻大量閒置。
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