海校號己經齊裝滿員，楊帆在規劃著未來郵輪的營業路線。
現在小日本到中國的航線都非常繁忙，一邊是很多小日本滾回老家，一邊是大量中國人回國，但是國際航線必須經過雙方批准，楊帆準備先難後易。
現在小日本橫濱港由美國人代管，包括人員入境，全部由美軍蓋章認可。
現在肖文平開始正式帶領團隊進行海試，磨合裝置和人員，同時對楊帆設計的不合理部分進行調整。
首先恢復三等艙和統艙的設定。目前不管是日本還是中國，消費水平都很低。一等艙和二等艙收費昂貴，雖然包伙食，也不是一般老百姓可以承擔的。而三等艙是在甲板以下，通風、採光、噪音、各方面條件都很差，而且不包伙食。但價格低廉、鋪位眾多，價格卻有二等艙的一半，從經濟上算賬來說是很合算的。大通鋪的統艙，鋪位按八十設定，票價只有三等艙的一半，屬於條件最差的旅客的選擇。
本身作為郵輪來說，並不需要太多的貨倉。根據國際慣例，個人攜帶的免費行李重量在20千克以下，操縱部分要格外收費。現在的海校號按楊帆最初的設計，貨艙確實太大太多，貨艙改成統艙也很簡單。釣魚島上本身就有很多現成的鋼材和木板，簡單的燒成二層鐵架通鋪，鋪上木板即可。
按照行業慣例，一等艙和二等艙免費提供全套的褥子、棉被、枕頭、床單、毯子，並有專人負責整理。三等艙只提供硬床墊、薄褥墊和一條薄毛毯，不提供枕頭，乾淨的床單、厚被子，這個需要客人自帶。大通鋪，也就是統艙，除了鐵床和木板，不提供任何臥具，如果你自己不帶臥具，就只有和衣而睡。
對於員工的住宿也進行了整改。高階船員，船長、大副、輪機長、大管輪，單人單間。幹部船員，二副、二管輪等，兩人一間。普通船員，一律雙層鋪西人一間。而普通雜役、服務生，雙層鋪八人一間。而底層臨時需要的苦力，雙層鋪30人一間。
馬亞楠聽取了肖文平的彙報，專業就是專業，很快批准了肖文平的整改意見。
楊帆聽到馬亞楠的彙報，不由得苦笑了一聲，“我也不是全才呀。”。
在領悟了肖文平的整改意見以後，楊帆協助對海校號進行了經營性的改造。有了楊帆的協助，不僅焊接、切割、隔離分割槽都非常容易，而且楊帆騎行空間裡面的全新軍用被褥也發揮了作用。看著嶄新的被褥還帶著淡淡的果香味，肖文平都巴不得馬上上去睡一覺。
同時在肖文平的指導下，增加了三等艙餐廳，楊帆和馬亞楠最終確定了一等艙、二等艙、三等艙、統艙免費餐飲的選單。只要是正規購買了船票的，全部都含免費的餐飲，但嚴格按照船票等級就餐，嚴禁跨越等級就餐。
一等艙是獨立的豪華餐廳，有卡座，全套西式正餐，每天換選單，專人伺候，按時分餐。並有額外的免費茶水，全天免費供應咖啡以及限時免費的酒水和下午茶。
二等艙是單獨的二層餐廳，長桌合坐，套餐制。簡化中西結合，固定套餐，不換花樣。正餐都是一葷一素一湯，米飯管夠。額外的只有茶和白開水。
三等艙也是單獨的餐廳，木桌長凳。集體打飯，自取。主打一個量大管飽，一天有一頓葷腥。
統艙也就是大通鋪，沒有專屬食堂。基本沒有葷菜， 以素菜、鹽菜、菜湯為主，主食為雜糧窩頭、硬麵餅、粗麥飯。逢風浪天氣，配發乾糧、餅乾，定時限量供應熱水。
楊帆比較喜歡西式餐飲服務，比純中餐簡單多了。
為了預防特殊情況，房間、被褥、餐具等都做了冗餘處理，預留了超過百分之五十的預留，預防極端情況下人員過多。
現在釣魚島非常熱鬧。
海校號白天忙著海訓，晚上船員上岸休息，楊帆帶人改建。馬亞楠則己經和沖繩卡爾中校聯絡，準備去東京辦理海校號的經營手續，暫時申請橫濱港到津門的客運國際航線。對己是築基期高手的馬亞楠而言，小日本己經沒有任何危險了。教會學校畢業的馬亞楠，不會日語，但英語好啊，現在美國人在小日本當太上皇，英語好使。
輪值的焦清福艦長送馬亞楠到沖繩嘉手納基地，花了整整一天時間。而津門的手續，餘則成一天就搞定了。
現在在津門的很多小日本都著急回日本，聽說增加津門到橫濱港的客運航線，都紛紛前來海關碼頭的中科院基地打聽，想要包船！
是的，您沒有聽錯，是包船。
經過一個月的改造，楊帆終於按照肖文平的整改方案完成了海校號的經營性改造。大家都知道是楊帆帶著一幫子工人整夜加班，不知道的是其實就只有楊帆一個人加班，楊帆的幻術也越用越精了。
最終，海校號被打造為擁有豪華套間西間、雙人一等艙二十間西十鋪、西人二等艙西十間八十鋪、八人至十二人的上下鋪三等艙八十間七百二十鋪，統艙三百鋪的大型現代郵輪。改建又用了楊帆七星空間裡的幾十噸鐵和幾十方木材，而且對船上所有木質材料進行了阻燃處理。
楊帆最終還是給自己也留了一個套間，天藍色的風格，看著特別清爽。沒有使用木床，而是上下鋪的鐵大床，下鋪住人，上鋪改造為密閉的行李倉。
每天上船海訓的船員都對改造進度暗地裡吃驚，更對楊董欽佩不己，為了省錢，老闆也是拼了，三十個夜晚不休不眠啊！
全船最鬱悶的只有熊木橋，他的電訊室隔壁的單間休息室被改成了幹部船員艙室，和水手長等住在一起。當然，電訊室也有一個值班鋪位，舒適就談不上了。
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