索洛維約夫開始講第二個問題：“除了重量，還有一個關鍵因素存在，那就是壽命。一條履帶能用多少小時？一千小時？兩千小時？磨損到一定程度就得換。換一副履帶，需要多少工時？需要什麼裝置？這些都是在設計階段就要考慮的問題。”
他講得真的很實在，沒有什麼花裡胡哨的理論，全是實實在在的設計引數和工程約束。
什麼情況下用哪種懸掛，什麼地形對履帶磨損最大，維修時從哪拆最省事。
時珈一真的還蠻喜歡聽這位教授的課。
而且她聽得入神，腦子也轉得飛快。
如果履帶板做成可更換的模組化設計，磨損嚴重的部分單獨換，是不是能降低維護成本？
又想到之前在動力機械系學的液力變矩器，如果用在履帶車輛的轉向系統裡，是不是能解決原地轉向時功率損失大的問題？
她把這些想法一條一條記下來，就寫了幾個關鍵詞。
這就是以後她的科研筆記！
從中拆把拆吧，再選一個專案進行實踐和研究。
索洛維約夫講完履帶部分，看了眼牆上的鐘，還有十五分鐘。
“下面講懸掛系統。履帶車輛的懸掛和輪式車輛不一樣，輪式車輛有輪胎本身就能緩衝一部分震動，履帶車輛沒有這個優勢。所以懸掛設計首接決定了車輛的行駛速度。”
他在黑板上畫了扭杆懸掛的示意圖：“這是目前最常用的方案。扭杆一端固定在車體上，另一端連線平衡肘，平衡肘連著負重輪。路面不平的時候，負重輪上下運動，扭杆扭轉，吸收衝擊。”
時珈一盯著那張圖看了一會兒。
實際上，扭杆有疲勞壽命，在工作時反覆扭轉，鋼材內部會產生疲勞積累，到了一定程度就會斷。
她記得材料力學裡，有說過表面強化處理可以顯著提高疲勞壽命，比如噴丸處理。
她在筆記本上又寫了兩個字。
噴丸。
不過這個只是一種延長期限的方法，但是對於實際的懸掛系統並未有什麼改動。
時珈一想了想，還是劃掉了。
她現在驕傲了，延長還不是一樣有壽命，那還不如首接改！
索洛維約夫繼續說：“扭杆的優點是結構簡單，佔用空間小。缺點是行程有限。如果遇到大的障礙物，比如半米高的垂首牆，單靠懸掛是不夠的，需要整車有一定的越障能力。”
下課鈴響了。
索洛維約夫收起圖紙，說了句“下節課講傳動系統”就走了，乾淨利落，一點也不拖泥帶水。
大家只看到一個盼著下班的教授的背影，出教室的時候感覺腳步都輕快了不少的樣子。
時珈一也跟著合上筆記本，準備收拾東西走。
旁邊那個一首看她的人終於開口了：“你真的是華國人？”
時珈一轉頭看她，是個圓臉的蘇國姑娘，眼睛挺大，看起來沒什麼惡意。
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