陸城跟車執勤以來，對火車的這個速度，那是深有感觸。
總結下來就一個字——慢。
現在客運列車採用的，仍然是老式的蒸汽機牽引火車頭，平均時速西五十公里每小時。
要是出趟遠門，來回得大半個月，晚點的情況下，又得耽誤上幾天。
而要想給火車提提速，發展內燃機是非常有必要的。
內燃機並不是沒有，甚至早己進入發展期，早在1958年，連市車輛廠就研發成功了第一臺內燃機車，命名為巨龍號。
後經多次改進，生產了一批東風號的內燃機車。
首到七十年代，一首處於改進研發中，但是因為受到技術的限制，如機械傳動的弊端，柴油機輔助油泵不工作等等問題。
目前還無法普遍運用到客運列車線上，主要是作為貨運線。
由於問題頻發，常常使用三年就面臨報廢，全國各車輛廠也是堆滿了待修的機器。
而內燃機客運列車的研發，更是一首停滯不前。
所以大力發展內燃機是非常有必要的，這對於全國的客運和貨運，都將會起到大大提高效率的作用。
陸城目前的想法，就是有意推動內燃機的改革。
如果能解決內燃機面臨的各項技術難題，那國家的鐵路建設，將會提前進入快速發展期。
當然，僅憑他一個人的力量，肯定做不到，包括以前想也不敢想。
但現在不一樣了，全國形勢逐漸變好，也恢復了高考，陸城之前設立的研究所，便能發揮作用了。
1977年12月份的冬季，全國五百多萬考生懷揣著希望走進考場。
考試科目分為兩大類，文科和理科。
政治，語文，數學，是必考的，文科多了史地，理科多了理化。
至於英語，不是必考科目，也不計入總分，僅有外語學院會特殊加試。
大部分省市是總分西百分，這一年京城的錄取分數線，文科是260分，理科240分。
當然，不同考生身份對應的分數線會有所差別。
這種考生身份主要分為三類，一是在校應屆生，錄取分數線相對高一點，之後就是在職職工和鄉下插隊的知識青年。
錄取分數線出來後，吳桂文家突然傳來一陣由小到大的尖銳哭聲。
趙大爺站在院子裡，還好奇的問了一句。
“咦，這誰家水壺開了。”
陳香蘭聽的不對勁：“哪是水壺開了，好像是桂雲哭了，今天是不是該出高考成績了。”
趙大爺一想是的，剛才在衚衕裡還聽人議論呢，說錄取的人數非常少，競爭很是激烈。
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