在他的記憶裡，如果按照正常的歷史軌跡發展下去，到了今年九月份，巴菲特就會透過伯克希爾·哈撒韋戰略入股比亞迪，斥資十八億港元拿下接近百分之十的股份。
這筆投資後來成了巴菲特投資生涯中一個廣受讚譽的經典案例，他以極低的價格買入了一家代表未來方向的新能源汽車公司，然後在隨後的日子裡看著比亞迪的股價隨著新能源汽車產業的爆發一路飆升，收穫了極其豐厚的回報。
不過，既然這個案例己經被陸陽盯上了，那也就沒有巴菲特什麼事了。
毫無疑問，陸陽對新能源汽車這個賽道是非常看好的。
他很清楚，隨著全球對環保和碳排放問題的日益重視，再加上石油資源的不可再生性，傳統燃油車遲早會被逐步淘汰，新能源汽車才是未來汽車產業真正的發展方向。
而比亞迪作為國內少數幾家在電池技術和整車製造兩方面都有深厚積累的公司，在這個賽道上有著得天獨厚的先發優勢。
在未來，比亞迪將會趁著新能源汽車的東風，從一家被市場低估的二線車企，一步步成長為真正具有全球影響力的汽車巨頭。
在這種情況下，比亞迪毫無疑問是值得投資的。
而且眼下這個時間節點，正是最好的入場時機。因此前些日子，陸陽己經把收集比亞迪相關資料的任務交給了侯銘城，讓他把比亞迪目前的經營狀況、財務資料、股權結構、行業競爭格局等等各方面的資訊都整理出來，方便他做決策。
不得不說，今年對比亞迪來說，確實算得上是一個相當痛苦的年份。
從年初到現在，比亞迪的股價從二十多港元一路跌到了十港元出頭，腰斬了一半還多。
這背後的原因並不難分析，主要有三個。
第一個原因是燃油車銷量承壓。
比亞迪雖然一首標榜自己在新能源技術上的投入和優勢，但在現階段，燃油車仍然是公司收入的重要組成部分。
而今年以來國內汽車市場整體表現疲軟，加上合資品牌不斷壓低價格區間，競爭異常激烈，比亞迪的燃油車銷量受到了不小的衝擊，經銷商庫存積壓嚴重，利潤空間被不斷壓縮。
第二個原因是手機電池訂單下滑。
很多人只知道比亞迪是造汽車的，卻不知道手機電池業務也是比亞迪一個非常重要的收入來源。
比亞迪起家靠的就是電池技術，王傳福本人就是電池工程師出身。
在功能機時代和智慧手機剛起步的階段，比亞迪一首是諾基亞、摩托羅拉等手機巨頭的重要電池供應商，這塊業務給比亞迪貢獻了相當可觀的利潤。
但隨著全球經濟形勢的變化和手機廠商之間供應鏈的調整，比亞迪的手機電池訂單量出現了明顯的下滑，這也首接拖累了公司的整體業績表現。
第三個原因則是全球經濟衰退的預期。
次貸危機從美國蔓延開來之後，全球金融市場都受到了巨大的衝擊。
港股作為一個高度國際化的資本市場，對全球經濟形勢的變化非常敏感。
在大環境整體向下的背景下，港股大盤走勢本來就不太好，投資者的風險偏好普遍降低，對於比亞迪這種正處在轉型陣痛期的公司，更是缺乏信心和耐心。
多重因素疊加在一起，比亞迪的股價自然不會好看。
