有了郭家的大力支援，又有著遼闊的本土市場，再搞不好那才是見了鬼了。
真說實話，目前的國產新能源汽車，確實沒有太多不可逾越的高階技術可言。
看到網上總有人吹噓我們的國產新能源車，在新能源汽車領域完全打敗了國外那些個傳統寶馬賓士之類的狂言，當看到蘋果也宣告退出新能源汽車賽道的時候，這種狂言就更加一發不可收拾了。
殊不知，一切不過是孤芳自賞自賣自誇。
國外之所以在鋰電新能源這一塊看起來不如國內，事實上並不是因為國內車企比人家技術牛比，而是歸功於“土壤”與“政策保護”。
沒有郭家支援，沒有華夏廣闊的市場這塊土壤孕育，國內的新能源汽車放到任何一個國家，恐怕連存活下來都難。
所以說不是歐美車企搞不好電瓶車，我暫且稱之為電瓶車，而是他們就算搞出來，也賣不出上百萬幾百幾千萬的高價。
（寶馬賓士法拉利等，他們的油車可以賣上百幾百萬，有的是人買，但如果是他們出產的新能源汽車，能賣出這些個天價嗎？當然是賣不出。）
再說一個，特斯拉在大傢伙看來是不是夠高端了，那一臺特斯拉賣多少錢？也就三五十萬，再高配置也就一百萬不到封頂了。
國內內卷下的那些車企更不用說，比亞迪秦都降到七字開頭了，賣出去一臺車的利潤，大概也就在兩三萬塊錢左右，這還是在免稅的前提下。
汽車不同於一般電器，更新迭代的頻繁，絕大多數人都是開報廢了或者有多餘錢了才會考慮換新車。
這個週期平均在五年往上。
所以，汽車產業一旦供大於求出現飽和，那個時候靠內卷打價格戰形成的市場，就是一潭死水。
除了頭部的那幾家車企，剩餘的中小車企將徹底走向末路，沒有一絲絲意外。
（當然，現階段是新能源汽車搶奪油車市場的開端，距離那一步還有段距離。但從現有的覆蓋率進度來看，相信用不了三兩年也該到峰值了）
另外，就是歐美髮達國家的石油比國內的便宜多了，加上氣候的影響，燃油車在歐美並不比電瓶車日常消耗成本高。
所以，最早發展新能源汽車的歐美，反而在歐美本土並不流行，這也是他們放棄終端的一個主要原因。
除此之外，正治因素，更是一大考量。
當國產新能源開始大面積在國內覆蓋的時候，來自外部的正治威脅大概就要來了，有可能是趕在臺海那事之前，也有可能是事中等等。
有一點是肯定的，國產車根本打不進歐美市場，即便打進，也要面臨著“莫須有”的罪名打壓。
所以國產新能源，到頭來也就只能在國內玩玩，或者周邊小國家。
話說回來，說來說去重點是什麼？
重點就是歐美國家確實退出了鋰電新能源汽車市場，但並沒有真正退出真正的新能源計劃，不僅不退出，反而加快了底層技術的研發。
注意了，這裡指的是真正的新能源。
什麼才是真正的新能源？氫能算不算？算。但氫能說到底只是個騙局，這點後續再補充細說了。
既然氫能是個騙局，那到底什麼才是真正的新能源？
目前來看，真正的新能源只有一個，那就是全固態電池。
全固態電池無論是從環保還是綜合實力方面，完全吊打鋰電池包括石墨烯。
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