“李嘉誠確實有著獨特且敏銳的洞察力啊！他清楚地意識到內地即將崛起，並預見到這個龐大市場對於大量物資的迫切需求。
尤其是珠江三角洲地區，它註定會成為中國製造業的核心地帶。
而位於香江西岸的深水良港更是得天獨厚，無需進行繁瑣的疏浚工程就能輕鬆容納巨型船舶停泊。
毫無疑問，這裡必將成為掌控著國家出口貿易生死攸關的關鍵要塞。”王志遠聚精會神地聽著，情不自禁地對李嘉誠遠見卓識發出由衷的讚歎。
“沒錯，經過這段日子以來對長江實業旗下各個產業的深入梳理與分析，可以發現李嘉誠不僅具備卓越的戰略眼光，更擁有果敢決絕的決策能力。
這一切都令人深感敬佩不已！
特別是在推動香江國際貨櫃碼頭業務蓬勃發展方面，李嘉誠可謂不遺餘力、傾盡所有。
在 1985 年的時候，他便投入高達 20 億港幣的鉅額資金用於開發建設葵涌六號貨櫃碼頭。
緊接著到了 1988 年，面對激烈競爭，他又憑藉強大實力成功擊敗眾多競爭對手，豪擲 439 億港幣一舉拿下葵涌七號貨櫃碼頭的開發經營權（整個專案預計總投資額高達 70 億港幣）。”
儘管身處於商業競爭的對立面，但林永康仍然無法抑制內心深處對李嘉誠這位商界巨擘的高度讚賞之情。
王志遠嘴角微微上揚，露出一抹淡淡的笑容，他的目光順著文字移動，繼續向下閱讀著：“哦，原來如此啊！李嘉誠是在 90 年開始著手推動港口業務邁向國際化程序。”
坐在一旁的林永康點了點頭：“沒錯，自那時起，隨著里根總統倡導並推行新自由主義政策以來，全球範圍內的貿易自由化浪潮逐漸興起。
也正是在這樣一個歷史背景之下，港口控制權的核心力量發生了根本性的轉變——由過去的各國政府掌控，逐步過渡到如今以私人企業為主導地位。
像馬士基（aersk）、常青（evergreen）這些聲名赫赫的航運界巨擘們，紛紛投入巨資用於碼頭建設以及船隊擴張，從而成功構築起跨越國界的龐大運輸網路體系。
與此同時，美國政府對此採取了放任自流甚至推波助瀾的態度，他們把港口看作是自由市場經濟體制下的標誌性存在。”
聽到這裡，王志遠恍然大悟般地說：“這麼說來，恰恰就是因為把握住了這次難得一遇的機遇，使得李嘉誠能夠順利地將自己所從事的港口業務領域進一步拓寬至海外市場呀。”
直到此刻，他總算是弄清楚了箇中原委究竟何在。
“沒錯！就在這樣一個歷史性的機遇之下，李嘉誠將目光投向了香江之外更為廣闊的天地，並著手大力拓展其港口業務版圖。
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其中具有標誌性意義的一件大事便是：於 1991 年之際，由李嘉誠派遣至英倫的精英團隊成功斥資高達四千九百萬英鎊之巨，一舉拿下了費利克斯託港的百分之五十一的控股權！
費利克斯託港不僅是整個大不列顛島上規模最大的集裝箱碼頭，更是肩負著將近半數以上海上貿易重任的關鍵樞紐所在！
而且從地理位置上來看，該港還佔據著得天獨厚的優勢地位——正對著北海海域，可以說是直接連通起了歐羅巴大陸，以及北美洲這兩大洲之間的重要通道！
緊接著，李嘉誠並沒有停下前進的步伐，進一步擴大自己的商業帝國疆域範圍。
此時的他已經敏銳地察覺到了時代發展的趨勢所向，果斷決定積極尋求與中國大陸方面展開緊密合作。
此時1990 年，伴隨中國即將邁入世界貿易組織（wto）大門的腳步聲越來越近，內地各大港口的實際掌控權舉世矚目！
面對如此錯綜複雜且充滿變數的局勢環境，經驗老辣的李嘉誠及其麾下的和記黃埔集團經過深思熟慮之後最終做出了一項明智之舉。
他們巧妙地避開了全額買斷這種可能會引起麻煩的方式，轉而採取相對溫和得多的合資形式來切入內地市場領域之中去。
1993 年，和記黃埔與上海港務局攜手合作，共同斥資 2 億港元，全力打造外高橋碼頭專案，併成功斬獲該專案 49的股權。
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