中車總工轉身看向主屏中的八百零二公里測試記錄。
“這就是中國速度。”
臺下掌聲連成一片，首播頁面的線上人數越過三千萬，京滬兩小時、十條零阻大通道和三十七座三峽三個話題同步進入熱榜。
有人在首播頁面留言：“高鐵還在跑，磁懸浮己經準備飛了。”
另一條留言被頂到最上方：“陳啟，一個讓銅價下跌的男人。”
趙北把這條留言截進核心群：“人民群眾的總結水平很高。”
姜可盈回覆：“集團官方賬號不轉發個人化標籤，只發布專案資料。”
“我用個人賬號轉呢？”
“趙總，請考慮市場誤讀風險。”
“行，我自己看看。”
釋出會進入專案簽約環節，國家電網與沿線省份簽署前期協調檔案，中車與線路設計單位完成京滬磁懸浮全線工程任務確認，啟棠零阻實驗室則以核心帶材與工藝授權方身份進入十條大通道聯合技術組。
陳啟的終端收到國家電網發來的正式檔案，京滬首段二百公里狀態從示範工程改為首期執行段，後續一千一百公里線路將按同一資料規則推進。
他走到白板前，左側零阻欄仍寫著京滬首段二百公里、綜合線損0.29%。
陳啟擦掉“首段”兩個字，重新寫成“京滬全線”。
又在下方添了一行。
十條了。
白板另一側，晨曦欄還停在核心裝置完成度15%，十二段約束線圈抵達戈壁，李天正準備現場組裝。
一邊是三萬公里骨幹電網與一千三百公里磁懸浮全線，一邊是八千畝戈壁上的人造太陽，兩條技術路徑在白板上各自向前。
何明遠帶著國際市場簡報走進辦公室：“歐洲市場有反應。”
“西門子？”
“西門子能源股價開盤走低，賣盤在規劃釋出後增加，歐洲電網裝置企業正在重算高階銅纜和傳統輸電裝置的長期訂單。”
“Transrapid呢？”
“德國Transrapid官網撤下全部磁懸浮方案展示頁面，原連結跳轉到歷史專案歸檔。”
何明遠把頁面截圖投到副屏，原本用於介紹德國高速磁懸浮路線的欄目消失，只剩一份簡短說明，網站正在更新技術內容。
“維爾納有回應嗎？”
“接受德國工業媒體採訪時說，中國線路進入全線建設後，歐洲需要重新評估磁懸浮技術路線。”
“JR那邊呢？”
“保留商業線路介紹，世界最快的宣傳語早己撤下。”
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