《再說一遍!別喊老大,喊陳律師!》第163章 還是你路子野(1)

作者:TTTTTTTT·5個月前

“我猜是後者。”徐宇嘆了口氣,“平臺那套眾包協議我見過,把責任撇得乾乾淨淨。”

“騎手註冊的時候勾選‘我己閱讀並同意’,實際上誰都不會去看那幾十頁的東西。”

“等出了事,平臺就拿那玩意兒出來擋箭。”

“平臺法務團隊一年大幾千萬,他們制定的協議可不是瞎寫的。”

陳龍沒接話,掏出手機看了眼導航。

法援中心在城東,這個點過去應該還能趕上。

兩人攔了輛計程車。

陳龍思考著案情。

這個案子表面上是交通事故賠償糾紛。

但真正的核心問題是,李志強和平臺之間到底算不算勞動關係。

如果算,那平臺就得按工傷賠,醫療費、誤工費、傷殘補助金,該多少是多少。

如果不算,那李志強就只能自己找麵包車司機要錢。

而那個司機連麵包車都是貸款買的,顯然要不出什麼來。

平臺的說法是:李志強是“眾包騎手”,屬於獨立承包商,和平臺之間只是合作關係。

你用自己的時間、自己的車、自己的手機接單。

平臺只提供資訊,賺了賠了都是你的事,出了事自然也跟平臺沒關係。

這套說辭在過去的很多案子裡都站住腳了。

但不是全部。

陳龍記得去年看過一個判例,江蘇那邊的,一個外賣員送餐途中出了車禍,法院最後認定平臺和騎手之間存在事實勞動關係。

平臺透過演算法對騎手進行實質性的管理和控制,騎手不具備自主決定工作時間和工作方式的自由,雙方之間的關係符合勞動關係的本質特徵。

問題在於,這種判例還是少數。

大多數法院還是認那份眾包協議,畢竟白紙黑字寫著“雙方不構成勞動關係”。

當然這個案子的難點不止這一個。

證據也是個大問題。

平臺的系統、資料、演算法,這些東西全都掌握在平臺手裡。

李志強那天到底有沒有偏離最優路線?

偏離了多少?

平臺所謂的“合理配送路徑”是怎麼定義的?

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