“領導，我們的確有這個想法。挖掘機和農機這兩類的工程車輛，我們己經在申請製造許可證，技術各方面都具備了，很快就能出成品。
貨車上，我們只有改裝類的資質，只能和柳汽、陝汽合作了。在他們的底盤基礎上進行專用車型別的改裝，現在正在和他們談著合作。”這就涉及到生產資質的問題了。
改裝類的資質，只能在不改變車輛原有底盤的基礎上，進行改裝。如果改變底盤屬於非法改裝。（底盤包含動力總成、車軸、懸掛等。）
想要生產底盤，這是需要乘用車生產資質的。這個資質又分為兩類：6字頭的其他乘用車類（客車，越野車、SUV、MPV等）,7字頭轎車類。
這也是為什麼五菱後來要賣身上汽後，才能生產轎車/suv等車型的原因了。因為五菱只有微車的生產資質，沒有乘用車的資質。90年代初曾申請過，被羞辱性的駁回了。
在貨車佈局上，林遠是計劃參照五菱的合作模式，與東風柳汽定製化生產底盤，在此基礎上進行改裝銷售。
在越野車上，他是想收購一家有資質的企業進行升級改造，具體時間還得看機會。
領導們瞭然的點點頭，這資質問題，確實不是他們努力就能爭取到的。
當走到公司架構介紹的展板前，領導們問得很詳細。
“你們這個3級架構裡，每層都有很強的自主性？”國資辦的李主任對這個很感興趣。
“是的，李主任。我們的決策流程很便捷，有覆蓋全球的OA流程管理軟體和物流資訊管理軟體。
流程審批非常迅速，並且我們給前線充分的授權，讓聽得見炮火的人指揮戰鬥。”
“那你們的款怎麼回來？東南亞和非洲很多國家外匯少得可憐。”這是財政口的領導，對錢比較敏感。
“領導，確實是這樣。所以我們實行美元/英鎊/馬克/日元等這些主流國家的貨幣，加易貨的組合式回款方案。根據在地市場靈活調整。”
“哦？貨呢？你們怎麼處理？”
“貨，基本都是穩定的合作伙伴。
比如農產品類的，我們在一線城市的農批市場都有建立集散點，可以快速的把手上的訂單分出去。
棉花和木材就首接和廣東，江浙的工廠合作，供貨給他們。
礦產的話，我們現在做的比較少，主要是做一些高價值的特殊礦種，如烏克蘭的鈦、鎳這類。”
“鋅礦，有沒有？”大領導首接插話道。
“鋅礦？”林遠轉頭看向沈靜，她那裡都有一份非常詳細的易貨清單。
“鋅礦，目前還沒有。不過我們在奈及利亞和尚比亞的客戶，有希望能用鋅礦來抵貨款的。”沈靜收到林遠的訊號，接過話。
隨著二手車市場的開啟，原來農產品類的易物交易體量上，無法滿足更大的需求了，礦產資源的交易勢必要開啟。
“有就好。回頭我讓柳鋅廠的人和你們對接。只要價格合適，有多少他們能接多少。”大領導首接拍板。
這個柳鋅廠，全稱柳州鋅品廠，是個化工廠。主營芭蕉牌和三角牌氧化性、鋅錠、立德粉和硫酸等。下游產業是橡膠、輪胎、塗料、玻璃、電子、化工等，生產的產品都是非常關鍵的工業原料。
你沒想到吧，它產量是亞洲第一，全球第二。
只是這兩年區內自有礦開採完了，全靠採購。小半國內、大半國外，價格波動大，供貨週期長，再疊加環保的壓力和內部問題，有點搖搖欲墜的狀態了。
這個廠在國內是數得上號的明星企業。大老闆能不能平穩落地，這個廠子的處理至關重要。
