總部這些部門，可能得要最後才能搬過去。現在都在全力趕工建設生產車間，總部大樓的進度己經停了好久了。
剛上班，蘇晴就跟著進來了。
“林總早，這裡有幾份檔案要給你們過目。”遞過幾個檔案。
“這一份是柳二機的盡調報告。政府確實有意對其進行改制，對我們收購柳二機不設障礙。
我們調查評估，這個企業還能維持正常盈利，只是技術投入少和退休職工壓力大，有點難以為繼。不存在太嚴重的瀆職和貪腐問題。”
“評估收購價是多少？”
“3000萬-4500萬之間，包含80畝的廠房土地和機器裝置，還有工齡買斷什麼的。”
“行，過兩天你安排個會，討論一下。”
“好的。第二個事是，物流公司魯總他們提了份報告。鑑於我們4月的貨櫃己經超過3000個，並且在東南亞有完善的分撥體系，建議租3-5艘集裝箱船。
以防城港為母港，專跑東南亞支線。這樣我們自己貨物往返+承攬其他貨主的基本能滿足雙向運輸量。”
“你稍等，坐一下先，我看看。”林遠打斷她的話，自己看了起來。
報告內容很詳細，對遠航雙向貨運量都做了預測模型，和運費支出預估。
按這個模型，遠航現在的運量，己經足夠支撐3~5艘船的日常費用支出，如果再承攬其他貨主的，還有盈餘。
疊加幫其他貨主，在目的地港分撥服務，就是全套的解決方案了，這是相當有競爭力的。
這份方案相當有創意，結合自身需求和供應鏈分撥體系，轉內供為內外結合，把一個純費用項，變成了盈利項。看來老魯這段時間是真下功夫了。
至於為什麼先做支線，比如防城港到河內、曼谷、甚至是柬埔寨西哈努克港等這些支線，而不是幹線。
是因為幹線基本都是超級巨輪，價格更低，巨頭集中優勢更明顯，小型貨運公司在這裡是活不下來的。只能打差異化，開闢巨頭海運公司不走、少走的支線，疊加多種優勢，猥瑣發育。
而且以防城港為母港，可以節省二段物流。
現在柳州發出的貨，很多都是要到深圳鹽田港中轉，或者透過鐵路運到湛江港，或者透過公路運到防城港。如果自有船在防城港首發，時效和費用都能節省很多。
防城港現在年運量還不到千萬噸，僅1.6萬TEU/年（TEU海運計量單位，一個標準貨櫃就是一TEU。）。
到2015年建成中國第西座40萬噸級碼頭，可以停下世界最大的集裝箱船。從此之後，成為了北部灣海運樞紐，海鐵聯運建成後，更是一飛沖天。
再後來要建平陸運河了，那時他己經回來了，看不到後面的情況了。
此時如果遠航把從柳州起運走湛江、深圳的貨物，全部放到防城港。一個月能超過1800TEU,全年就是2.16萬TEU，是防城港現在的135%。這個是足以讓地方政府和港口倒履相迎、予取予求的資料。
這是遠航介入航運和碼頭的最佳機會。遠航遠航，光遠不航，怎麼能對得起他當時取這個名字的初衷呢？
林遠越琢磨越有味道，這事能幹。
這個檔案，發給集團高層看看，徵求一下他們的意見。兩天後我們一起討論下。
“好的，林總。你今天的安排是去運力汽車廠，預計10點鐘出發。這個行程有改變嗎？”
“沒有，就按照這個安排吧。”
）完（
