在釋出會後，不到三天。
本田泰國向其全境經銷商下發內部函件：凡同時代理遠航品牌的經銷商，次年返點削減20%，熱銷車型配額縮減三成。
從越南傳來的訊息更糟，西貢最大的本田經銷商被通知，“Voyage品牌出現在展廳，本田系列當季配額清零。”
本田根本就不在乎遠航在媒體上的控訴。在他們的理念裡，只有弱者才會哭哭啼啼的找媽媽。
本田的“二選一”政策，確實在短期內絞殺了不少遠航的渠道。
梁哲接到越南負責人打電話回來：“梁總，跟著本田做了十年的峴港老宋，昨天被逼著簽了排他協議。他的店，我們的車一臺也進不去了。”
梁哲沉默了很久：“人各有志，隨他去。”
現在對遠航來說，最重要的事情，還是產銷不平衡。即使是調整了其他市場的產能，全力保障東南亞的訂單，仍然跟不上。
最快的突破點，是在越南CKD工廠和鈴木印尼代工上。
河內遠航CKD工廠，又從柳州緊急調了超過50人的安裝團隊過來，力爭在明年1月可以試產。
與鈴木印尼、雅馬哈共享供應鏈的談判，仍然進度緩慢。
這兩家，目前僅僅是不再繼續執行對遠航的絞殺動作，想要調轉槍頭過來，還得看遠航能不能挺過本田最初的三板斧。
林遠等人也是非常清楚，但即使是這樣，也己經讓他們輕鬆很多了。
金融戰場上，遠航早一步埋下了勝負手。
本田在東南亞各國有自己的合資金融公司，優勢是利率低、覆蓋面廣。
聯合打擊行動啟動時，本田金融同步收緊了，同時銷售遠航和本田車型經銷商的信貸額度。遠航東南亞負責對接經銷商信貸的小夥子，急得嘴角起泡，連夜電話回總部求救。
陳啟明把遠航與滙豐、渣打，早就備好的供應鏈金融方案發下去。
核心就兩招：一是為符合條件的經銷商提供存貨質押融資，利率比本田金融略低，賬期更長；
二是為終端使用者，提供遠航補貼部分利息的分期購車方案，首付門檻低，稽核速度更快。
不到一個月的時間，滙豐、渣打以及他們的合作伙伴，就同遠航的業務員，跑遍了遠航的經銷商客戶。
本田金融收緊的那根繩子，遠航用匯豐、渣打的雙保險錨住了港口，斷了糧道的經銷商又重新見到曙光。
二手車估值戰是本輪攻勢中最隱蔽，卻也最狠的一刀。
本田聯合數家日本背景的評估機構，突然下調非日資品牌摩托車的置換參考價。
一輛車況極佳的遊騎125，殘值評估價比同排量的本田低了近三成。訊息傳到終端使用者耳朵裡，正在猶豫的顧客迅速轉向本田。二手車貶值，等於變相拉高了使用者全生命週期的用車成本。
但遠航手裡有張誰都沒有的牌：以舊換新，舊車整修後遠銷非洲、南美。
遠航利用五菱以舊換新政策，建立在東南亞各地的二手車整備中心，把從使用者手裡收回來的舊車整修翻新，透過遠航的物流和貿易渠道發往非洲和南美市場。
使用者換新車的顧慮被打消了，本田金融的二手車貶值武器，還沒來得及發揮作用，就半路夭折了。
