對於現在的華夏來說，儘管汽車行業的前景非常的廣闊。
但是，對於國內的汽車製造商來說，機會卻是未必很大。
因為，汽車行業是一個技術含量很高，規模效益有十分重要的重型工業。經歷了幾百年的鬥爭，全球範圍內，得國，米國和島國十來家跨國汽車公司，幾乎已經壟斷了整個汽車的技術話語權和品牌號召力。
在華夏的市場上，原有的‘紅旗’牌以及‘魔都’牌轎車都已經被巧妙的兇案滅。
曾經有記者，用百病纏身來形容國內的汽車工業的狀況：投資分散，開發能力差，生產成本高，銷售服務體系近乎於原始。
如果華夏汽車也不能透過鉅額資金的籌集來完成結構調整和充足，全軍覆沒絕對不是危言聳聽。
也就是在這個時候，楊帆就是一腳踩了進來。
楊帆是屬於那種不是怎麼很有耐心的人，所謂的按部就班，沿臺階而上，在楊帆看來，這完全就是在浪費時間。
如今的楊帆可是華人首富，又是一個重生者，幾乎可以算是資本運營大師，胸懷，格局絕對不是一般人可以比擬的。
從去年的時候，楊帆雖然人在香江，實際上，楊帆也是在積極的跟國外的得國聯絡，引起得國的裝置，計劃打造一條年產十萬輛轎車的生產線。
同時，楊帆也是揮舞著鈔票，大肆的收購汽車公司。
華夏沒有技術沒有關係，那就跟國外好好合作，這樣自己的經驗和積累那就不是從無到有，而是站在巨人的肩膀上面。
當然，關鍵的技術，人家還是不會輕易的拿出來的，但是，對於楊帆來說，總是比起從無到有要好多了。
技術這個東西，學不來就偷，弄到手就自己研究。
節操這種東西，楊帆從一開始就是不存在的，在去年的時候，楊帆就已經跟五家國際大汽車公司展開了廣泛的合作。
與寶馬打成了意向，合資生產寶馬在全球銷售最好的三系和五系轎車。
與米國通用共同投資2.3億美金組建合資企業，生產雪弗蘭卡車和SUV。
控股三江雷諾，百分之五十五，計劃引進雷諾家用型經濟轎車，甘果。
收購航天三菱，與三菱合作生產轎車發動機。
與豐田合作，開發使用華夏市場的豐田經濟型轎車。
除此之外，楊帆更是跟世界第一大汽車零件部門供應商德爾福公司共同開發491Q—ME，汽油發動機。
直接站在巨人的肩膀上，自主產權的轎車研發就不是閉門造車，除此之外，楊帆還砸了一筆錢，邀請世界著名設計大師，喬治·亞羅主持車型設計，整車效能驗證有國際權威機構——鷹國MIRA公司飾演堅定，衝撞，壯漢，塗裝，總裝四大工藝均有世界著名汽車製造公司提供。
重要的總成件，配件，則是由國際著名汽車廠商提供。
現在的華夏還是跟不上時代的發展，楊帆不介意砸錢，合資企業就合資企業，總是要好過閉門造車。
當新聞聯播把這些訊息一一彙報的時候，整個華夏的汽車行業無疑是發生了一場重大的地震。
除了這些，楊帆特別拿出了一個億，專門跟青華大學汽車工業工程開發研究院，楊洪出任理事長。
新聞聯播認為，楊帆這個舉動是取長補短，在積極學習國外先進的技術同時，也是在增加自身的技術。
