“為了國會的補貼，走過幾次，運輸過廣東和福建的移民勞工，不過走的不多，畢竟華昌商行在西海岸並沒有什麼業務。目前只有太平洋郵輪公司開通了聖佛朗西斯科和港島之間的定期航線。”金能亨回答說道。
1850年代初，為了加速對西海岸邊疆地區的移民開發，美利堅國會透過補貼法案鼓勵太平洋航運。
太平洋郵輪公司、美利堅航運巨頭範德比爾特家族的航運公司，由此開通了以聖弗朗西斯科為中心的東太平洋航線。
早先金能亨的旗昌洋行為了響應美利堅國會號召，更為了拿聯邦政府的補貼，走過幾次中國東南沿海到聖佛朗西斯科的航線。
只是這幾次旗昌洋行運輸到聖弗朗西斯科的基本上都是粵閩兩地的移民勞工，至於船上的中國貨物，因西海岸和東海岸沒有鐵路商道之故。
船隊不得不繞行南美洲南端海況複雜的合恩角，這條航線對於彼時的旗昌洋行而言非常雞肋，故旗昌洋行為了聯邦政府補貼走了幾回後，就比較少走這條航線了。
“從中國沿海航行到聖佛朗西斯科需要多久？華工死亡率高麼？”彭剛問道。
“如果是火輪船的話，兩個月以內能到，如果是飛剪船之類的純風帆船，可能需要三個月甚至更久。
死亡率麼，去年年初彼時的旗昌洋行從福州府福清縣運往聖佛朗西斯科的四百名華人移民勞工，只有三百三十人左右活著抵達了聖佛朗西斯科，死亡率在兩成左右。”金能亨點到為止。
同期歐洲跨大西洋移民的平均死亡率大概是百分之二左右，即便太平洋航線航程更長，可華工將近十倍的死亡率也很不正常。
這死亡率都快趕上三角貿易時期非洲黑人的死亡率了。
如此之高的死亡率，肯定是船上的條件本來就差，華人移民又被旗昌洋行的船主視為貨物，沒把他們當人看。
見彭剛聽到這個數字面色有些陰沉，金能亨忙補充說道：“如果是殿下要運輸移民，我們可以改善船上的條件，每次少運些人，將死亡率控制在百分之八，甚至是百分之五以內。”
“現在的華昌商行有多少艘適合載客的遠洋客船，運力如何？”彭剛問道。
“華昌商行的貨船比較多，客船較少，在遠東地區適合載客的客船隻有六艘，其中一半是火輪船，另一半是風帆船，按照正常的運力，一次能運兩千人上下吧。”金能亨不假思索地說道。
“太少了。”彭剛搖了搖頭說道。
“你派人代我從美利堅境內採購三十艘蒸汽客輪，二十艘蒸汽貨輪，船員也一併先從美利堅僱傭。”
控制湖南後，湖湘境內對航運的需求驟增。
雖說武漢三鎮的湖北開明商人購置了幾艘小火輪船，經營武漢三鎮之間的擺渡業務與湖湘境內的短程運輸，可這幾艘小火輪的運力還不如彭剛的水師，難以滿足需求。
隨著越來越多湖湘百姓享受了火輪船的便利，逐漸接受了火輪船後，民間對火輪船的需求很大。
打下萍鄉，解決了動力煤問題，火輪船的使用成本也有所下降。
彭剛想採購一批火輪船，以便民生軍用。
活躍在遠東地區的火輪船彭剛可以命令常駐天京，在長三角地區活動的唐正才去購買。
不過從歐美購買火輪船，眼下還是委託華昌商行、利民商行購買最為便利高效。
“殿下買這麼多船是要成立一家航運公司？購船之事，我很樂意為殿下效勞，華昌商行也是殿下的資產，殿下的航運任務我們華昌洋行也能完成，殿下何須多此一舉，額外成立一家航運公司？”金能亨說道。
金能亨話說的漂亮，可彭剛卻並不這麼認為。
彭剛還沒來得及往華昌洋行塞自己人，華昌洋行的中高層可都是美利堅人，不是單純持股，將名字從旗昌更名為華昌，就能將華昌商行變成能為他彭剛如臂使指的商行。
這一點彭剛還是很清楚的。
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