支援“造車”的姚塵風、左夢安、馮庭波、鄭青山與堅持“供應商”的徐平、廖建忠、胡向東、丁思雲再次壁壘分明。
爭論的焦點更加深入，從現金流壓力測試到人才缺口模型，從客戶關係衝擊模擬到不同路徑下應對制裁的韌性對比。
資料、圖表、案例在螢幕上飛速切換，聲浪在巨大的環形會議室裡碰撞，空氣彷彿被點燃。
新加入的五位總裁也未能超然：
“我理解姚總的雄心，”雲BU總裁辛玉良聲音溫和，卻帶著雲計算的宏大視角，“但華興雲的全球部署、Oect車聯網平臺的承載力，目前更適配於為廣泛的主機廠提供底層支援，而非繫結單一品牌。集中發力平臺，邊際效應更大。”
2012實驗室總裁汪劍鋒推了推眼鏡，鏡片後的目光冷靜：
“馮總說得對，海思需要整車這個終極試驗場驗證晶片極限。
但資源是硬約束。
我支援技術先行，深度參與，但整車製造？步子太大。”
很明顯他更關注基礎技術的突破。
ICT BG總裁羅朝斌則顯得更為務實：
“企業BG的客戶很多也是潛在的車企合作伙伴。
我們下場造車，角色衝突難以避免。
徐總的供應商路線，更利於我們現有的生態佈局。”
他考慮的是現有業務的穩定。
儲存事業線總裁林有為，陳默的老領導，眉頭緊鎖，帶著製造業的審慎：
“整車製造的供應鏈複雜度，遠超通訊裝置。
沖壓、焊裝、塗裝、總裝......
每一個環節都是重資產、長週期。
華興在精密製造上有積累，但隔行如隔山。
倉促進入，品控風險巨大。”
他則是對製造端的擔憂溢於言表。
無線事業線總裁陳立仁則相對中立，但傾向明顯：
“無線通訊技術在V2X（車對外界的資訊交換）上是核心賦能者。
無論是做供應商還是整車廠，都需要強大的無線底座。
我個人認為，專注於為整個行業提供最先進的連線解決方案，更符合無線事業線的定位和華興的整體技術優勢。”
他更願意守住無線的基本盤。
僵住了，開董事會的時候就僵住過一次，特邀六位總裁參加的戰略決策會議，但好像又給僵住了。
。濺噴回來上桌型U的大巨在，漿岩的騰沸同如論爭
。爭力理據察的刻深和料資的實詳於基都人個每
；景願的控掌態生和圖藍的場市億萬著繪描的車整援支
。道之存生的係關戶客繫維、心核焦聚、控可險風調強覆反則的商應供持堅
。頭搖連連人有，爭力理據人有，鎖頭眉人有，高越來越浪聲
。論辯烈激的運命來未興華乎關場這著視注地邃深目，在存的止靜一唯中眼暴風同如非鄭
。刻時的烈激最到行進正衡權的心出示顯，鎖頭眉是也刻此他
。派健穩的表代所平徐向偏越來越乎似向傾的人個他，續持論爭著隨
。大放限無被，前面訓教的淋淋興國在，險風
。置位個一的後靠側右桌型U過掃間意無目的他，時線路商應供的平徐於向傾，板拍口開備準乎似，傾前微微非鄭，持僵陷論爭在就
。外之暴風場這於置彿彷，著坐地靜安默陳，裡那
