只是可能是常年伏案和盯螢幕，他金絲邊眼鏡鏡片的厚度一看就知道是高度近視。
一身簡單的運動裝束顯得很利落，手腕上還有一塊功能複雜的智慧運動手錶。
卞金鱗的履歷，在華興內部技術圈子裡也算得上傳奇（當然沒辦法和老默比。）。
哈工大控制科學與工程博士，2010年頂著光環加入華興。
從無線網路演算法的精密迷宮開始，一頭扎進車聯網這片充滿未知的藍海。
沒人比他更清楚這條路上的荊棘與微光。
2009年，也就是他進入公司的前一年，華興內部悄然啟動了一個代號“V001”的預研專案。
目標聽起來近乎科幻：在即將到來的4G時代，探索讓汽車透過蜂窩網路“對話”的可能。
動機樸素而宏大，就是為運營商的未來鋪路。
聽前輩們說，那時實驗室連雛形都沒有，只有幾個被抽調過來的“怪才”，擠在無線產品線一個偏僻的角落裡。
他記得進公司後第一次看到那個笨重的“LTE-V2X原型機”完成20毫秒級通訊時，專案組長那熬紅的眼睛裡迸出的淚光。
20毫秒！
在那個年代，這幾乎是對物理定律的一次挑戰。
2011年，基於原型機的成功，一個更隱秘的“車聯小組”誕生，成員只有五人，他便是其中之一。
他們的第一個硬骨頭，是為奧迪新一代Q7定製開發車載閘道器模組的雛形 —— T-Box 0.1。
那是一個瘋狂的夏天，實驗室裡堆滿了奧迪拆解下來的控制器和線束，空氣裡瀰漫著焊錫和咖啡因的味道。
雖然最終專案因奧迪內部策略調整未能量產，但那些在絕望中誕生的靈感，催生了華興在車聯網領域最早的23項核心專利。
他至今能背出自己主筆的那份專利號：102572947A，《一種車聯網擁塞控制方法》。
那是華興在汽車通訊領域刻下的第一個清晰座標。
真正的轉折在2013年4月。
魔都研究所，一個不起眼的樓層，掛上了“車聯網實驗室”的銅牌。
他作為核心骨幹之一，見證了它從無到有。
首任主任由集團一位資深技術專家掛名，但實際挑大樑的是他們這批年輕人。
最初的定位非常明確：做好Tier1.5，為車企提供穩定可靠的“管道”，即車載通訊模組（T-Box）、路由器。
他們像一群精密的手藝人，打磨著連線汽車與數字世界的介面。
第一款真正量產的拳頭產品，是為比亞迪秦DM提供的ME909T車載4G通訊模組。
當出貨量突破十萬大關的訊息傳來，整個實驗室爆發出壓抑己久的歡呼。
那一刻，他們總算是真切地觸控到了市場的脈搏。
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