陳默抬起頭，目光灼灼，帶著一種破釜沉舟的銳氣：
“現在，我建議，目標不變，啟界M5在2019年Q4量產時，依舊要實現這些功能。
這是我們對姚總的承諾底線。”
“但是——”陳默的聲音陡然拔高，“技術路線，必須切換！切換到我們剛剛討論的BEV+Transformer架構上！”
“為什麼？”他自問自答。
“因為只有這條路，才能讓我們在實現眼前L2.5目標的同時，為後續L3、L4的快速迭代打下不可撼動的基礎。
才能在特斯拉、小鵬們還在最佳化他們的傳統感知架構時，建立起真正的代差優勢。
才能對得起我們‘華興技術’這塊招牌，才能在後期的競爭中立於不敗之地。”
“這不僅僅是技術路線的選擇，”陳默的語氣變得無比鄭重，“這是戰略，是車BG智慧駕駛業務未來五年的根基，是決定我們能否在智慧汽車時代真正掌握靈魂的關鍵一役。”
至於為什麼一開始沒有確定好技術路線，這還真不能怪陳默。
是，他是重生者，但他都重生這麼多年了，很多事情早己不記得。
這次要不是蔣雨宏和卞金鱗兩人聯合當起了大召喚師，讓他死去的記憶忽然攻擊他，也不會有這檔子事...
...
會議室裡，姚塵風放下筆的“啪嗒”聲把卞金鱗從回憶中拽了出來。
他開了口，語氣帶著商人的敏銳：
“雨宏，金麟，你們的技術路徑我非常認同也非常支援。
不過，我關心的是使用者體驗的‘顯性化’。
特斯拉的NOA，使用者一用就知道好，變道果斷不墨跡。
我們的ALC，92%成功率聽起來不錯，但剩下的8%是什麼情況？
使用者會不會覺得‘傻’或者‘慫’？
這個‘好用’的臨界點在哪裡？
營銷上怎麼包裝這個‘L2.5’？
叫‘準L3’還是‘高階L2’？
這首接影響使用者預期和口碑！”
蔣雨宏正要回答，一首沉默品茶的陳默卻放下了茶杯。
杯底與桌面接觸，發出一聲輕微的脆響，瞬間吸引了所有人的注意。
蒜鳥蒜鳥，本人陳默，向來只裝高階局。
“姚總的顧慮很實際。”陳默的聲音不高，瞬間成為會議室的中心，“使用者體驗是檢驗技術的唯一標準。關於ALC的決策魯棒性，還有BEV感知落地難的問題，我最近看了一些前沿論文和開源專案，有點不成熟的想法，可以丟擲來供大家探討。”
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