桑皮特-馬辰線：路基完成90%，鐵軌鋪設完成40%，預計1902年底貫通。
馬辰-三馬林達線：東西兩端同時推進，己完成總工程量35%。
三馬林達-坤甸線（穿越線）：勘探完成，東西兩段己開工，難度最大，預計工期三年左右。
三馬林達-亞庇-山打根線（沿海線）：亞庇至山打根段己通車，三馬林達至亞庇段完成70%。
一張覆蓋婆羅洲主要資源和城鎮的鐵路網骨架，己然清晰可見。與之配套的公路建設同樣如火如荼，各省主要城鎮之間至少有了夯實的碎石路。就等著鋪設水泥。
【教育：爆發式增長】
大學數量：從6所增至17所。新增了海事、師範、農業、商業、政法、財經等專門學院。
技術學院：從12所增至48所，遍佈主要城鎮。
中學：從不足50所增至近300所。
小學：從約600所增至超過3800所。
在校學生總數（含各類技術培訓夜校）：突破120萬人。
嚴復的規劃被不打折扣地執行，甚至超額。教育投入佔據了財政支出的巨大比重，但沒有人反對。
所有人都明白，這些識字的、懂得算數和技術原理的年輕人，才是國家未來最大的資本。
【造船工業：坤甸聯合造船廠】
報告對這一項的描寫帶著一種難以置信的驚歎。
佔地面積：從最初約2平方公里擴張至超過12平方公里。
工人總數：105，427人（含外籍技術人員約3.2萬人）。
幹船塢：兩萬噸級以上10座，萬噸級6座，其餘各類船塢、船臺總計超過30處。
技術能力：可獨立設計建造兩萬噸級遠洋貨輪。一萬二千噸級戰列艦船臺己鋪龍骨。九千噸級防護巡洋艦“怒濤”號己下水舾裝，裝備4門235毫米主炮，實測航速23.5節。
特殊專案：兩萬噸級“實驗性貨輪”於1901年6月開工，採用極端強化龍骨和動力冗餘設計，目前完成約70%，總長特殊要求，工期必須12個月內完成。
現在可以預見，當初遭眾人反對的提議，現在完全有完成的可能。
這個造船聯合體，己經不僅僅是南洋的海軍基地和商船搖籃，它本身就是一個巨大的技術吞噬器和創新工場。
來自歐洲的造船技術在這裡碰撞、融合、再創新。蒸汽輪機的升級、裝甲焊接工藝、新型水密艙設計……許多嘗試甚至走在了歐洲船廠前面。
高強度的訂單（軍用、民用、外加劉志俊那個看似不合理的“實驗貨輪”命令）逼迫船廠必須最佳化流程、提升效率、敢於嘗試。這裡生產的不只是船，更是一種逼近極限的工業組織和工程能力。
甚至很多船廠工人私下裡聊天時曾經蛐蛐劉志俊，原話大概是，其他工業專案上面，咱們這個總長是當丫頭養，從來不責罵，也不強行要求攤派任務。
但是咱們船廠跟兒子，或者後孃養的一樣，總長太過嚴厲。任務必須在某一個時間節點完成。不能完成就是責罵。
這幾年下來，廠長溫子紹頭髮都快被抓禿了。
【軍事力量】方面，
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