1919年之前，德國或者說歐洲本土的汽車產業相對比較落後，生產成本上被美國同行甩開了很大一截。
北美的福特公司能生產出售價僅為300美元的廉價汽車，而歐洲同行們，僅生產成本就高達500甚至600美元。
可以說，如果沒有高昂的運費和關稅壁壘，歐洲本土車企都將死在美國同行的傾銷之下。
最早意識到這個問題的是德國人，1920年，威廉在訪問北美的時候，專門從美國引進了福特的流水線生產模式，大幅度的降低了德國本土車企的生產成本。
經過三四年的大規模推廣和運用，目前德國境內的車企，除了少數豪華跑車需要靠老師傅手工打造之外，其他量產型汽車全都使用了流水線這一生產模式。
受此影響，德國生產的汽車成本也開始迅速下降。
以歐寶面向大眾市場推出的歐寶10款轎車為例，這款搭載2.5升排量4缸或6缸發動機的四門標準中型轎車，根據配置的不同，售價在3000-4500馬克之間浮動。
折算成美元的話，差不多相當於700美元到1050美元之間。
跟福特的同類型產品比起來，價格僅貴了10%左右。
至於售價更便宜的入門級兩門汽車，歐寶這邊自然也有。
他們在今年5月份，推出了一款名叫樹蛙小汽車，對標的是福特的T型轎車。
這款汽車搭載1.1升4缸發動機，售價僅為約1400馬克，約合325美元。
也正因為德國車企將成本降下來了，德國國內的汽車市場，才被他們重新搶了回來。
但美國工人和德國工人的收入差距很大，美國工人的平均月薪能達到120-150美元，而德國工人的月薪大概只有220-250馬克，差了2-3倍。
所以哪怕德國的車企將價格降到了幾乎跟北美同行相同的水準，他們的銷量也遠不及美國的車企。
想要解決這個問題，要麼大幅度的提高工人的工資，增加他們的收入，讓他們有更多的錢去消費。
要麼就想辦法在消費端進行補貼，降低汽車等消費品的價格，從而幫助車企開啟銷路。
提高國民收入這一塊，威廉一直在努力。
這幾年德國工人的收入增長了不少，放眼歐洲這一塊，已經算是收入最高的國家了。
但短時間之內肯定還是追不上美國同行的，畢竟兩國的家底差距太大，德國沒有美國那麼廣袤的國土和豐富的資源可以揮霍。
而且勞動成本短期內快速上漲，對於生產端來說不是什麼好事，這會削弱德國商品在海外市場的競爭力。
所以，只能在消費端進行補貼了。
至於補貼多少，才能既能達到拉動汽車銷量增長，又不對本就已經債臺高築的政府財政造成太大影響。
這個就需要財政部、稅務部和工業部等部門的專家們好好計算了。
“陛下，目前國庫空虛，政府財政年年赤字，實在是拿不出錢啊！
所以我認為應當減少現金的直接補貼，改為在稅收層面予以減免或優惠。”
財政大臣第一個跳了出來，先哭窮，再甩鍋，把禍水東引到了稅務部門的頭上。
“陛下，稅務減免就跟商場打折促銷一樣，短期來看能起到一定效果，但長此以往，民眾們會調整心理預期價位，不會再將其視作為優惠。
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