許三祝問道：“蓖麻油加氫工藝呢？”
劉雲龍說道：“用38號催化劑，將蓖麻油加溫到120℃、加壓到0.6-0.8MPa，就能將蓖麻油氫化。也可以用36號催化劑，將蓖麻油加溫到150℃，加壓到0.8MPa，也能將蓖麻油氫化。具體工藝比如反應時間、催化劑的用量等，還得你們去研究。”
許三祝說道：“蓖麻油加氫後有啥用處？”
“做潤滑劑呀。今後，潤膚膏、牙膏、藥膏中使用的石蠟，可以用氫化蓖麻油代替，做出來的膏體更光潔、細膩。”
孔尚澤說道：“等研究出工藝後，我又有錢可賺了。”
劉雲龍說道：“你們順便研究一下中低溫煤焦油的氫化。”
許三祝問道：“中低溫煤焦油加氫？”
“對。徽州的煉焦廠有大量的中低溫煤焦油，這些煤焦油除了用來做炭黑、做燃料外，加氫後能得到一種優質的燃料油。”
“工藝呢？”
“取中低溫煤焦油370℃以下的餾分為原料，脫硫、脫氮後，用39號催化劑，加溫到300—450℃，加壓到8—12個大氣壓，就能得到一種叫柴油的燃料油。”
許三祝疑惑地問道：“柴油？”
“對，柴油。你沒聽說過吧？”
“在你面前，我們沒聽說過的東西多著呢。這種油也能代替石蠟？”
“這種油不能替代石蠟，它除了能當做普通的燃料油外，將來還有更大的用處。”
“那我安排人來研究一下。”
許三祝回研究所後，沒用多久就研製出了蓖麻油氫化工藝、中低溫煤焦油氫化工藝。
劉雲龍說的38號催化劑是以碳酸鎳為鎳基，用矽藻土、二氧化矽、氧化鋁、沸石為載體的催化劑。36號催化劑是以鉻化銅為銅基，用膨潤土、氧化鋁為載體的銅二元基催化劑。後世常用的銅二元基催化劑還有鎳化銅、鎘化銅。39號催化劑即雷尼鎳，它是把鎳、鋁熔融後，淬火，再粉碎磨細。淬火時加入鋅或鉻，將磨細的鎳鋁合金粉用氫氧化鈉活化就是雷尼鎳。
劉雲龍說的煤焦油加氫技術是最簡單的加氫技術，但該法柴油的轉化率低。在後世，煤焦油的氫化還有延遲焦化加氫技術、固定床加氫裂化技術、懸浮床加氫裂化技術。
劉雲龍的設想是讓化工所、化工廠先積累煤焦油加氫技術，待今後有了經驗後再改用其它比較複雜的煤焦油加氫技術。有了煤焦油加氫技術後，今後找到了石油，就能輕鬆解決石油的裂化、重整技術。
在太倉，工人們正在船塢裡給4艘船安裝蒸汽機，大華公司在太倉新招聘的雜工也在船上打雜，維修船舶。
李舟洋留在太倉監造船隻時，按照劉雲龍的指示，把太倉已廢棄的4個船廠的船塢買了下來，進行修整後，這幾個船塢就能用於船舶建造、維修了。
建造、維修小船時，都是在岸上建造、維修好後，再把小船拖到河裡的。像幾千料的船隻，只能在船塢裡建造、維修。周大業的4條船現在就停在船塢裡。
船進船塢後，在塢口築上圍堰，再把船塢內的水抽乾。以前是用水車或用人力來抽乾船塢裡的水，現在大華公司用的是蒸汽機水泵。這臺蒸汽機水泵也是安裝在船上的，蒸汽機水泵經改進，水泵的流量已從原來的300立方米/小時，提高到了500立方米/小時。這個抽水速度，讓太倉人終於見識了傳說中的蒸汽機水泵。
今後，這條蒸汽機水泵船將留在太倉，繆兆鵬、趙桂馥他們的船塢也要用。
安裝蒸汽機的工人將木船的後弦板割開，再安裝螺旋槳。驅動這支螺旋槳的蒸汽機，經改進後，蒸氣壓力也達2.5個大氣壓（0.25MPa），已能驅動這艘大船了。
以前的木船，後弦板都是從外面封閉的，沒法安裝螺旋槳。安裝好螺旋槳後，再從螺旋槳的裡側用木板把船封閉。為防止水從螺旋槳軸與船體的空隙裡進船艙，內外都安裝了專用堵頭。
這些木船安裝了蒸汽機後，船底還得塗上含磷酸鋅的環氧樹脂油漆。
以往的木質海船為了防腐，與內河木質船一樣，船底塗的都是普通的桐油，易遭海水侵蝕，加上船底會有大量的海螺、牡蠣等海洋生物繁殖，影響了海船的使用壽命。
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